体验新款沃尔沃XC60：BBA之外首选？

提及沃尔沃你第一时间会想到什么？低调、稳重、靠谱，还是安全？这些标签看似都和年轻人关系不大。但实际上，宝华韦健的音响、硬朗干脆的悬架，以及标配的倍耐力P zero轮胎，都让这台看上去人畜无害的XC60其实有着许多“不安分因子”，凡事都不要被表面现象所迷惑。那么，中期大改款的XC60在产品力上有怎样的表现呢？

如果你不了解XC60，那么新款XC60在外观上的升级改动你可能……半天都看不出来。因为，沃尔沃对它只是进行了一些细节上的改动，包括前格栅、Volvo车标、保险杠装饰件等。

首先，直瀑式的镀铬中网，格栅变成了双幅式的镀铬条（运动版车型的点阵式也变得更密集），让车头显得立体感更强，视觉效果更饱满；其次Volvo的车标采用整体式“镜面”设计，整体感更强；此外新增了一条贯穿式镀铬饰条，拓宽整个车头的轮廓感。

车侧就没有什么新的变化了，依旧是偏稳重的造型风格，很耐看。来到车尾，最明显的变化就是取消了外露式的排气设计，改用隐藏式的排气造型，这也是沃尔沃响应电气化战略的一个细节体现；此外在后保险杠下方，贯穿式的镀铬装饰和车头有所呼应。同时，这也暗示了中期改款车型在动力系统上的变化。

总的来说，中期改款的XC60通过一些细节上变化，例如对镀铬装饰件的调整，为整台车增加了一些新鲜感，呈现一种更精致更豪华的氛围，但低调、稳重依旧是XC60的外观设计基调。

车内，全新的液晶仪表界面更美观、显示效果更细腻，不过总感觉沃尔沃就是把XC40 RECHARGE上的那套仪表搬了过来，无论是UI设计风格、还是功能性表现，以及同样可支持全屏地图导航，简直一模一样。

12.3英寸的中控多媒体系统在尺寸上没有变化，但换成了谷歌的安卓原生系统，内置4核CPU，采用科大讯飞的语音交互，以及华为的应用市场，这些软件的开发都是为沃尔沃量身定制。

车机高德地图导航可以说没有任何上手难度，界面的布局很像是在自己的手机上操作，并且也可以投影到这块12.3英寸全液晶仪表上显示，减少驾驶员的视线转移，提升行车安全表现。

当然，仪表显示导航在2021年并不是什么值得大说特说的事儿，之前在其他豪华品牌中已被采用。不过这套9英寸的全液晶仪表在中期改款后成为了全系标配，对于选择中、低配车型的车主来说是个好事，也算是增加一些产品竞争力。

12.3英寸的中控屏采用了压敏触屏材质，并且界面的切换体验更流畅，虽然整个系统看起来没有之前沃尔沃界面的那种科技感，却在实用性上增加了不少，整个操作逻辑就跟你手上的安卓手机一样。当然，这也意味着苹果手机用户钟爱的CarPlay功能，在改款后的XC60上就取消了。但据沃尔沃的工作人员介绍，这套基于安卓架构的车机系统也会在之后加上CarPlay功能。

从配置上来看，除了带15个扬声器、1100kW功率的宝华韦健音响系统只会在顶配车型上出现外，像漂流木饰板及水晶挡杆（运动版车型无缘，还是电子挡把），都会下放到中配车型。实际上，无论是你买的是哪一款XC60，在内饰质感上都会有着明显的提升，中低配车型用户再也不会见到那套“寡淡”的内饰了。

既然是沃尔沃产品，这次改款升级的重点自然也会体现在安全性能上，其主打的智能领航辅助系统和City Safety™城市智能安全系统，主要加入了紧急停车辅助、准备驶离通知和向后自动刹车等功能。

驾驶层面，新款XC60针对变速箱的响应做了调整，更灵敏的油门响应确实可以在某种程度上控制变速箱的升降挡动作。

其次，这次中期改款加入的48V轻混系统主要起到改善油耗、提升起步加速初段平顺性的作用。同时，沃尔沃优化了XC60启停系统的逻辑——沃尔沃先前的启停系统不够完善，不少沃尔沃车主都反映过在车辆没有完全停下时，启停系统就开始工作，那种体验感确实不太好。

就实际驾驶感受来说，这套48V对动力的影响不大，但对启停效果的改善却十分明显，车辆起步也变得更顺滑，同时也改善了低转速区域的涡轮延迟问题，让动力系统的出力方式变得更有高级感。

除此之外，这套48V系统还新增了动能回收功能，在XC60 B5四驱版上最高能实现节省8%的燃油，百公里油耗从7.9L降低至7.3L。当然，这是沃尔沃官方的说法，等我们之后自己拿到试驾车后，就得来一次「百里挑战」，看看它日常使用环境下的真实能耗到底如何。

驾仕总结：

全系标配City Safety™城市智能安全系统，在主被动安全配置上领先同级对手，这是XC60一直存在的优势。而这次的中期改款，让XC60在内饰质感、多媒体系统等方面都没有了明显的短板。在动力系统上，虽说改款后的凯迪拉克XT5和奥迪Q5L也都用上轻混/弱混系统，看上去XC60的升级动作慢了点，但它的这套48V与整个动力系统的匹配默契，整体驾驶感受也得到了明显的改善。

撰文\摄影：John117