宝马 纯电时代你得加把劲了！
| 张鼎尔
某天我在商城吃完饭后下到车库，同行还有一位陌生女士，巧合的是我们的车正好面对面停着，当我看到她走向那台宝马iX3的时候，我有些手足无措，这是我在5月看到的第1台iX3，直到她将车缓缓开走，我还在车内发呆。事实上宝马iX3在推出后经历过一次官降，而这次官降似乎并没有刺激到销量，甚至试驾iX3送宝马小熊这样的好事，都没有刺激我进入4S去看看。
如果对豪华车市场稍有了解的小伙伴一定知道，宝马这些年无疑是成功的，即便它在全球销量上喜欢与奔驰较劲到个位数，但这也阻挡不了它在燃油车型上强势的产品力和口碑，甚至在100万以内的市场里，宝马同级产品的溢价能力已经轻微超过了奔驰，可就是在这样一片利好的背景下，宝马似乎在电气化领域遭遇了水土不服，这点许多人比较诧异，毕竟宝马早在多年前就拿出了i3、i8等颇具特色的新能源车型，可以说起步走在了传统主机厂的前列。
有些人将这点归罪于宝马在技术上的止步不前，事实上我觉得大可不必怀疑宝马的技术储备，而应该将矛头指向宝马对于新能源平台那暧昧的态度上。我们知道大众、戴姆勒、丰田等巨头都在近年都在宣传“电气化平台”的概念，而相对的，宝马集团似乎内部对于这点有着很大的意见分歧，到底是提供一个“可油可电”的专属平台，还是推出专属电动平台，或许已经成为了工程师与董事会每天唇枪舌战的保留节目。
目前宝马的主力电动车型并不是专属的纯电平台，而是相对更灵活的可扩展架构。以前文提到的iX3为例，从本质上来说，它就是燃油版X3的纯电版本，这也让它继承了X3的所有特性，包括外形内饰设计、悬架感受、甚至是空间表现，优点当然就是节省了研发时间和成本，能一平台多用（纯燃油、混动、纯电），感觉是笔划算买卖？但事实没这么简单，兼容平台上生产出来的纯电动产品，可能会失去纯电气化平台的一些优势，例如更轻的车体、更大的乘坐布局、更强的续航能力等等，这都是能够影响电动车体验的重要指标，事实上这也是宝马iX3销量遇冷的原因：即便有着宝马品牌加持，但科技感、续航、加速甚至空间都被Model Y等一众新势力压制，显得毫无竞争力。
坦白来说，宝马在新能源策略上的犹豫不决更多是历史遗留问题，我们知道宝马是一个相对来说独立的品牌，其大量股份被科万特家族牢牢把控，“一言堂”指的大概就是宝马集团。“利益为重”便是宝马最为鲜明的企业文化，从宝马不涉猎可能亏本的超跑就可见一斑了。而当年在i3、i8的不佳销量也让宝马选择了相对保守的路线，再加上这些年宝马豪华品牌一哥位置渐稳，高层想稳扎稳打是可以理解的。总体来看，独特的企业文化导致了目前宝马在新能源时代的彷徨。
随着大众ID系列、极氪001、“电马”等产品集体发力以及更多新势力的入局，留给宝马电气化布局的时间似乎更为紧迫。当然宝马不会就此“坐以待毙”，近些日子宝马i4与iX在海外正式亮相，从中也可以看出宝马对其未来新能源路线的探索。其中i4依然还是基于新4系的CLAR兼容平台打造而来，但相应的，它的成本优势最终也会降低i系列的门槛，而iX则是全新的专属的电气化平台产物，在科技感、豪华感上有了大幅提升，充分体现了宝马在技术上的优势，不过更应该让人感到振奋的消息是两款车型都将拥有高性能的M Performance版本。
迟到总比缺席好，现阶段宝马不仅仅要造一款先进的电动车，而是着力于打造BMW式的电动车，它们不仅拥有电动车的普遍优势：环保、安静、科技感强烈，同时还拥有无与伦比的驾驶乐趣，就如同BMW的燃油车一样，这点在其他品牌上更多只是以简单的0-100km/h加速时间来体现。宝马这个思路没有毛病，至于Bimmer买不买账，就待时间来证明了。
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