“顺时代，逆生长”｜全新一代奥迪A6L体验报告

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这一个时代，不同以往的传统

新一代A6L，一如既往的领先

A6L作为C级行政轿车的代表，用逆生长的姿态惊艳亮相。

它用更年轻的风格、更新潮的科技吸引了众多有品质、有追求的年轻精英人士。

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作为智能照明的领导者，奥迪绝不是仅仅追求“够亮够帅”，而是追求照明的功能性和智能化。

新一代A6L全系标配矩阵式LED大灯，并且加入了全气候照明，可对前部照明灯进行自动调整，以减少在下雨潮湿的车道行驶时，被自己的灯光反射炫目。

在远光的情况下，A6L的矩阵式LED大灯会自动将对向来车隔离在远光光束之外，不会给对方驾驶员带来炫目。

在弯道中还大大提升了头灯的横向铺路效果，减少盲区，提升行车安全性。

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坐上新一代A6L，扑面而来的现代科技感令我怦然心动，这就是新生代豪华C级行政座驾该有的样子，豪华而不油腻，科技而不浮夸。

三块功能显示屏是最亮眼的配置，包含12.3英寸虚拟座舱仪表板、上方10.1英寸中央主显示触摸屏、下方8.6英寸互动功能触摸显示屏。

后排根据车型配置还会提供一块5.7英寸OLED后部媒体娱乐屏，提供全方位可视化的互动体验。

新一代MMI系统摈弃了传统的操控按钮，转而使用高级的触控操作——“触摸屏的方便+实体按键的手感”。

这套触控系统需要一定的力度按压，它会模拟物理按键的反馈，采用屏幕震动的交互方式，保证了触摸操作的精准，减少了盲操作时的误碰和不便。

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当我们对手写输入的认知还停留在必须写一个字等待识别，再写下一个字的时候，新一代A6L搭载了创新的“连续手写输入”功能，它支持中文的重叠手写，识别率惊人的高。

你可以在屏幕上重叠着连续书写好几个字，系统将自动辨别输入的间隔及字符，完成一整段话的识别，这一点比竞争对手要强大的多。

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新一代A6L在2.0T高\低功率车型上搭载12V轻混，在3.0T车型上搭配48V轻混。

本次试驾的车型为45TFSI quattro 尊享动感型，搭载第三代EA888发动机，输出224马力，搭配7速双离合，再辅以12V微混动和quattro ultar智能四驱，在性能与节能方面找到了平衡，油耗也较上一代有所降低。

0-100km/h加速成绩为7秒出头，这个成绩并不抢眼，若你在意性能，不妨看看55TFSI车型，实测0-100km/h加速只要5秒整，那是性能车的体验。

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新一代A6L的驾驶感非常轻盈，若你有驾驶大型豪华轿车的经验会发现，A6L相比对手会显得更加灵动。

它的转向在低速状态非常轻盈，若在拥堵时，这是人人都想要的驾驶体验，在高速疾驰时转向手感则会相对较沉。

这样的设定归功于新一代A6L配备的“渐进式转向系统”，让一台超过5米“大车”像“小车”一般灵活好开。

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360°全景影像，由四个摄像头生成全景影像和3D影像，可以直观的看到车身周围环境的全景， 并且还能通过触摸操作来旋转调整角度。

影像从暗角到盲区优化都相当出色，画面拼接自然，畸变程度小，就算在夜间光线不足的情况下，依然有很好的清晰度。

同时还搭载有后方通行警示系统，让盲区消失；预防式整体安全系统，提前预警；开门安全警示系统，确保开门万无一失。

从行车停车到上车下车，用全面的科技辅助来实现安全安心的从容驾驶。

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随着深踩油门，发动机逐步发力，声浪的隔绝并非A6L的强项，在驾驶席会听到发动机的咆哮声。

对于喜欢驾驶的我来说这是一个非常讨喜的声音，我不喜欢太安静的车，没有驾驶沟通感，然而对于一台行政座驾，不吵人是必修课，A6L在这方面做的属于豪华水平，不会吵人，但也绝不是安静的车型。

悬架的质感仍然是不需要担心的地方，它很奥迪，很优秀的质感，化解路面的冲击非常快速，然后立刻撑住车身不会造成多余的回弹。

质感是指压缩悬架时的感觉会很润滑的去压缩，不会感觉避震在压缩时是生涩的，这样的悬架在处理路面震动时会很自然很舒服。

A6L的驾驶向舒适靠拢，它更希望你四平八稳的驾驶它行驶在康庄大道上，而那些行云流水般的车流穿梭、紧急变线、高速攻弯与它的调性不符，虽然它也可以满足你的需求，但这样做对后排乘客并不友好。