一台车仅赚16元，净利暴跌98%！“技术型”奇瑞为何卖不动？

国内的自主车企里面，除了非常有名的长安、吉利以及长城之外，奇瑞算是大家比较熟知的一个品牌。不过比起前面这三个品牌，奇瑞无论是销量还是净利润上都难以匹敌。

近日，有关于奇瑞汽车的2020年业绩在网上流传。根据芜湖建投发布的报告显示，奇瑞汽车2020年的营收为347.62亿元，净利润为737.18万元，较2019年的3.92亿元下滑98%。值得一提的是，奇瑞汽车股份有限公司2020年累计汽车销量达到44.9万辆，这意味着每辆车的净利润仅为16.4元。

业绩一直不太好

实际上，奇瑞汽车的业绩表现一直都不太好。在2014年的时候，奇瑞汽车董事长尹同跃就表示，奇瑞实现了10年来首次盈利。此后，由奇瑞汽车和捷豹路虎共同组建的奇瑞捷豹路虎为奇瑞汽车带来了更好的收益表现。数据显示，2016年-2018年奇瑞汽车分别获得来自奇瑞捷豹路虎现金分红5.85亿元、4.66亿元和15.35亿元。不过，进入2018年之后，捷豹路虎在中国市场的表现也江河日下。

依靠捷豹路虎收益显然是不行的，不过奇瑞自己的销量也确实不太够看。数据显示，去年奇瑞汽车累计销量达到44.9万辆，同比增长8.6%，其中瑞虎系列车型累计销量达到了32.3万辆，是奇瑞的销量主力。

虽然从总体销量来看，奇瑞是有所进步的，可作为曾经的自主一哥，奇瑞却明显在掉队。毕竟在十年前奇瑞的年销量就已经达到了68.2万辆，而当年的吉利年销量也不过才41.6万辆。在这十年的时间里，一个“泯为众人”，一个一跃成为自主头部车企，两者一正一反的表现使得奇瑞在自主品牌阵营掉队越来越明显。

奇瑞有技术也有质量

其实谈到奇瑞这个品牌，大家都知道它是有知名度也有技术的。

奇瑞发迹于1997年，第一辆车大家应该都很熟悉，就是奇瑞QQ。这款车能大火是得益于当时人民根本没有钱去买其他车，97年中国市场大家比较熟悉的车型大概就是夏利、普桑这种十几万左右的轿车，而当时人均月工资不到500元，想买一辆小汽车难如登天。就这样，奇瑞抓住了市场机遇，推出了奇瑞QQ系列，一辆大概在三万元左右，对当时人民群众有很大的吸引力。

奇瑞有过火爆的车，但也不乏不俗的实力。早在2009年，奇瑞就已经实现了自主CVT的突破，成为中国第一批有完全自主知识产权的CVT变速器，而在2020年“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器评选中，奇瑞瑞虎8的格特拉克7DCT也榜上有名。与此同时，发动机更是更新到了第三代奇瑞ACTECO，在2019年度十佳发动机评选中奇瑞排名也是颇为靠前，市场上更是公认奇瑞三大件属国产第一。

有技术也有知名度，那么为什么它就是卖不好呢？

品牌战略模糊不清，奇瑞失势在所难免

事实上，大家对奇瑞的看法都很一致，那就是不会营销。看看奇瑞这个品牌在市场上的实战成绩，有时候确实不免感叹：奇瑞想要打造一个爆款真的好难。

当然，这并不是说奇瑞的产品力不行，而是在产品结构上的策略不太对。目前奇瑞集团最大的三个子品牌分别为奇瑞、捷途、星途，这三个子品牌既没有打出差异化的品牌定位，完全独立运营，也没有形成1+1+1＞3的效果，反倒是相互竞争，分流严重。

举个例子，奇瑞非常强劲的1.6T发动机如今广泛应用在了奇瑞、捷途、星途上面，而三者根据奇瑞的定位来看，并不是一个级别的，这也就是上面说到的品牌混乱的问题。绝大多数企业的发展都会考虑到多品牌带来的资源内耗问题，都有着清晰的定位，这就好比吉利和领克。但奇瑞呢，多品牌各自为战，不仅消耗了大量的资源，还增大了内耗。

当资源耗尽之时，奇瑞又会将其贱卖，观致就是个例子。一个新的品牌要打开市场并不是一朝一夕的事情，而奇瑞的想法就是一味的成立更多品牌，多生孩子好打架。如果发现这品牌不行了，就直接放弃，这显然是不可取的，这也使得奇瑞注定是一个二线自主车企。

小编语

对于奇瑞的发展战略，不少人喜欢用“多生孩子好打架”来概括。不过如今看来，这场架针对的或许不是外部的竞争对手，内部的相互竞争、不断消耗也是不容忽视的。长此以往，奇瑞又怎么可能会有更进一步的发展呢？

（图片来源于网络，如有侵权请联系删除）