五粮液造车 能否让凯翼脱胎换骨？

本文由车动力原创，作者楼晓明，转载请注明出处！

傍上五粮液这个金主一年后，1月17日，凯翼汽车宜宾生产基地X5首装下线的第十天，在成都亮出了今年的发展规划，2019年二季度年型车及国六车型投放市场，三季度全新车型曝光，年度销量目标为6万辆。而2018年凯翼全年销量仅为41556台，在中国车市已进入负增长的当下，凯翼今年50%的增长目标确实让人捏了一把汗，在宜宾市政府的支持下，财大气粗的五粮液能否让凯翼脱胎换骨？

有钱好办事，宜宾汽车产业发展投资公司和宜宾普什集团（五粮液子公司）控股51%凯翼股权（奇瑞占49%）后，从宜宾生产基地开工建设，到2019年1月7日宜宾生产基地总装首车正式下线，仅仅用了一年的时间，凯翼汽车的超快速度和超高效率让全行业瞩目惊叹！

位于宜宾汽车产业园的凯翼汽车生产基地一期项目占地973亩，总投资33亿元，建设冲压、焊装、涂装、总装4大工艺车间的生产线及研发体系，已规划CF、CX两大平台，产品涵盖轿车、SUV、MPV三大系列七款车型。全面建成达产可实现产值220亿元以上，带动配套产业产值330亿元以上。

为了聚集更多的人才、科技、物资等优势资源，凯翼汽车将研发中心+营销中心搬到了成都。

然而现实很残酷，2018年中国车市20多年来首次出现负增长，高房价对消费者可支配资金的挤压和贸易战对经济的冲击，使大家放缓了购车的需求，中小城市首当其冲，而凯翼5~10万的产品定位，主战场正好在三四线城市（一线城市已进入升级换代阶段），实际从销售数据也能看到，2018年受伤最重的基本都是自主品牌。

因为在这种态势下，消费者原本一辆车原来打算用三年的，现在希望多用几年，购车心态从性价比优先转变为品质第一，汽车销售向强势品牌集中的趋势已越来越明显，因此笔者认为，凯翼今年的首要任务就是避免品牌边缘化，单款车型每月千辆都难摸到的现状，很容易被淹没在激烈竞争的血海中。

其实，在低端领域，已不存在技术壁垒，性价比也处于胶着状态，彼此比拼的就是整车制造工艺水平，凯翼利用奇瑞20年经验的模块化平台，品质关应该问题不大。问题是这块细分市场本来就已经严重萎缩，绅宝，江淮遭遇断崖式下滑，剩下的那块蛋糕大多被哈弗H2和长安CS35等一线品牌瓜分，留给凯翼的空间已不大。

因此凯翼欲脱胎换骨，首先应该加强现有车型的营销推广力度，让奇瑞品质深入人心。现在凯翼的广宣实在是太弱了，声量低到人们几乎忽略了这个品牌。建议采取重点市场重点突破的方式，以点带面，逐步突围。以整合营销模式，通过线上，线下，消费者互动，竞争对手参与，在对比中打造冠军品质形象，如此才能和一线品牌抗衡。

另外就是凯翼的研发，三四线城市迟早也将升级换代，因此品牌如果不向上走，最终肯定死路一条，奇瑞能贡献多少技术？最后打架伤着自己孩子咋办？所以拥有自己的核心技术才是王道。而研发就是重注，也无法立竿见影，宝能承诺平均每年给观致100亿研发费用，一年过去了，新品还没有上市，宜宾市政府和五粮液能给凯翼多少研发费用？况且凯翼的研发团队还处于招兵买马阶段，技术成果的开花结果还遥遥无期。技术和性能才是一个汽车品牌决胜江湖的核心竞争力，谁把握先机，谁就能取得市场的主动权，凯翼在研发方面注定要进行一次和时间的赛跑。

凯翼能否称为宜宾继五粮液之后的第二张名片，除了补足营销这块短板外，充裕的研发经费投入和建立优秀的研发团队才是关键。