科技测测看丨威马W6的“放手一泊” 能否追上蔚小理

今年，智能汽车的竞争愈演愈烈，从传统车企到造车新势力，都在汽车智能化方面进一步加强了布局。与此同时，以智能化+纯电动为主的产品成为了一条全新的产业竞争赛道。在这条崭新的产业竞争赛道中，各个车企针对的方向也有所不同。

威马汽车则是选择了高频场景下的智能化来为用户解决问题，因此，威马汽车便推出了可实现停车场景完全无人驾驶的威马W6。前不久车云菌在上海试驾了威马W6，让我们来看看这辆国内首款量产具备无人驾驶功能的智能电动车是否能够实现“召之即来挥之即去”。

无人版“代客泊车”

出行是汽车的基本属性，在如今智能化的加持下，这也必然成为了被改变的一项功能。作为国内屈指可数可实现限定场景下L4级无人驾驶的量产车型，威马W6搭载HAVP无人自主泊车系统，能够实现车辆自动驶出车位和驶入车位。

这套系统可以通过2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、5个77GHz毫米波雷达、12个超声波雷达感知周遭环境，并且存储在云端以及本地数据库中，在用户使用该功能时，车辆就会调用本地数据以及云端数据，完成泊车的动作。

在实际体验中，只要设定好车辆起始点后，驾驶车辆行驶一遍不超过100米进行出库或入库路线，车辆便会记忆行驶轨迹，在车辆再返回到起点后，就可以通过手机APP或车机系统操控车辆沿着设定好的行驶轨迹完成自动泊车。（多为家或公司这种起点与终点路线都固定的泊车场景）在泊车的过程中，当出现障碍物时，威马W6的传感器也会控制其自动刹停等待障碍物离开，确保安全。

据官方了解到，在今年内威马汽车还将通过OTA升级的方式推出PAVP（无人高精地图泊车），这将实现非固定车位场景下的无人驾驶泊车。那时就可实现在非固定停车位场景下通过高精度地图以及云端算力来实现自主绕行障碍物、泊车入位、跨层巡航、远程召回。

优化逻辑，算力提升

威马W6搭载了全新一代智慧数字座舱，其使用了高通首款车规级7纳米SA8155芯片，与其上代座舱的8155芯片相比有着，体积更小、功耗更低、带宽更大、而且在算力上提升8.5倍，图像处理能力提升20倍，极大缩短了信息处理时间。

在算力方面大幅度提升的同时使得威马W6也极具可玩性，只需进入车内便可直接体验官方预置的“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”五个场景模式，用户操作起来就像搭积木一样，通过威马智行APP开启自主编程，实现驾驶辅助配置、驾驶模式、座椅、车窗、空调、音乐等主被动软硬件模块的自由组合与设置，还可以按照自己的用车喜好，制作成不同出行风格的场景卡片。

这里可能有人会说在这些设置过程中也太繁琐了，所以威马官方也有表示，如果在未来用户上传的样本量增多，也会直接挑选一些开启量较高的自定义场景在APP中。这时候，用户就可以不用在自行设置就可以直接下载别人的场景卡片，来进行二次编辑，这样就可以减少前期复杂操作了。

威马W6还搭载了全新升级的WIMI语音助手，它处于中控液晶屏幕的右下角，支持关键词唤醒、自然唤醒、快捷指令唤醒等多种交互方式，可以完成超过120余项常用功能语音控制。并且可以清楚识别驾驶席和副驾席的语音控制。 

在全新SOA电子电气架构的应用下，威马W6的OTA升级能力也有了很大幅度提高，可以对车身模块、驾驶模块、娱乐模块等在内的整车5个功能模块33项硬件控制系统，来完成全车FOTA升级。并且车机网联也是双操作系统备份机制，当系统在后台OTA升级时，车辆也依然可以正常驾驶，所有的更新都在后台自行完成，这样也避免了升级过程中的安全隐患。

因为有着SA8155芯片它强大的3D图像运算，威马W6全景影像功能也得到了很大的进步，不仅启动迅速，还能够提供透明车身、鸟瞰模式等视角。

账号化管理可谓是车机系统的发展趋势之一，威马也不例外。录入面部信息后，系统会载入“你”的百度、QQ音乐、米家等多款应用的账户信息，这就意味着车机系统支持多账户登录，且每位用户均可享受符合自身兴趣点的智能化服务。

比如导航系统中“家”和“公司”的设置、喜好的歌单等，伴随“喜马拉雅FM”即将在完成测试后，通过OTA下放给全部用户，较当前网络电台更加充足的资源与频道数量，也将弥补单一音乐软件在娱乐拓展层面的不足。在车云菌看来，威马持续打通手机与车机间的壁垒，是为了让用户放下手机。

智行辅助系统的技术解决方案

威马Living Pilot智行辅助系统的核心硬件，由一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达及十二个超声波雷达组成，分布位置较为常规。

其中用于实现带停走功能的全速域（0-130km/h）自适应巡航、低速跟车随行辅助、高速巡航车道中央行驶辅助和车道偏离纠正等功能的“摄像头”和前毫米波雷达。值得一提的是，单目摄像头可识别4条分道线及16个物体（含机动车、行人等）。

借助上述两种传感器，Living Pilot系统中的ACC除了能够实现传统自适应巡航功能外，在拓宽速域范围之余，还可跟随前车停止或行进。需要说明的是，在车辆长时间停止后，需要驾驶员轻点“电门”或按下方向盘上的相应按键确认后，才会继续跟车行驶。

至于BSD侧方盲区监测和RCTA倒车后方穿行预警等功能，则通过隐藏在车尾两侧的毫米波雷达实现，其探测距离和角度分别为80m与150度。此外，车身四周均分布有用于拟合全景影像的摄像头，而超声波雷达则位于车辆前后保险杠处，可在低速行进或泊车时，强化驾驶员对前后盲区内路况的感知能力。

说到“反馈”层面，首当其冲的便是12.3英寸全液晶仪表，中间区域可切换行车或导航信息。借助高度集成化设计，即便在“行车”界面时，也可同时且清晰的反馈导航路径提示、限速甚至分道线提示等图标。当然，分辨前方不同车道内的车辆行驶轨迹也不在话下，预判前车意图不再是“经验之谈”。

在车云菌看来，全液晶仪表无疑是Living Pilot系统在表现形式上的最大亮点。在行车过程中，该液晶屏除了可动态显示前方车辆外，所在路线的“曲直”也能够一览无余，所营造出的科技感让人印象深刻。

ACC等功能可谓Living Pilot智行辅助系统的核心功能，通过方向盘左侧按键便可实现该功能启闭与巡航时速设定。如上图所示，当车辆处于自适应巡航状态时，仪表盘内对应提示灯变为绿色，伴随车辆驶过高速弯道或前方有车辆并入，该系统会自行偏转方向盘保持“居中”行驶，并根据汇入的车辆，适时调整车速与车距，从而做到“防患于未然”并减轻长途驾驶带来的疲劳感。

就目前来看，威马的智行辅助系统已可实现L2级自动驾驶，也就是说开启相应功能并进入巡航状态后，已能够实现解放驾驶员“手脚”的目的。不过为了保险起见，该系统对外的功能呈现较为保守。比如驾驶员依然要手扶方向盘，即便依靠系统自行修正行驶轨迹，驾车已接近“无忧”状态，可“脱手”15秒后，系统仍会推送告警图标。

当然设定也是因为L2级自动驾驶仍属于“辅助”功能范畴，决策权归驾驶员所有。从试驾体验角度而言，功能层面与常见的ADAS系统基本保持一致，无需驾驶员对该系统进行额外的学习或适应。当然，更加出众的人性化设计，给了车云菌不小惊喜。

坚持稳扎稳打是产品“升维”的关键

除了“情商”颇高的Living Pilot智行辅助系统外，威马W6在驾驶感受层面同样可圈可点。

作为一款纯电动汽车，通过ECO与SPORT两种模式，以及“油门”响应和转向力度的差异化体验，在展现自身迥异性格之余，也让驾驶员对“什么时候该用哪种模式”了然于胸。

较之拥有明显推背感且更适用于急加速超车的SPORT模式，ECO模式下电动机线性、持久的加速力道，如果能营造些许汽油发动机的声浪，或许会让你忘记威马威马W6是台“电动车”。就车云菌个人看来，恰到好处的发力表现，与该车SUV的产品定位不谋而合。

虽然威马W6并未渲染出太多运动色彩与“玩味”，但富于韧性的底盘，能够高效过滤路面冲击，可能驶过落差较大的路面时，抛离感依稀可见，好在传递至车内人员的冲击并不生硬。

无论是纯电动汽车，亦或自动驾驶汽车，无论自身科技水平达到了何种高度，作为出行工具，“汽车”的本质没有发生变化。伴随科技发展与消费升级，在消费者衡量汽车产品的维度中，增加了智能化与主动安全的需求，舒适性却尚未淹没在历史长河中。

在车云菌看来，少了抓人眼球的基石，再宏伟的上层建筑也不过是海市蜃楼，所以Living Pilot智行辅助系统对于威马W6，甚至该品牌未来的车型而言，更应视为自身实力的升维操作，而并非单一的横向“产品力”升级。

车云小结

作为威马的第三款车型，威马W6身上有了一种新晋造车品牌应有的成熟，这是让车云菌喜出望外的。这款车无论在设计、功能和实用性上都有了很明显的进步，在用户日益年轻化的趋势下，威马对于汽车智能化的理解和使用会逐渐趋于传统用车之道。对于现如今的中国汽车市场来说，智能化、新能源是当下最炙手可热的发展方向，所以着也是自主品牌对老牌车企弯道超车的好机会。