监制丨陈光耀 主编丨吴珠伟

撰文丨罗祖星 运营丨江晓闻

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“华为造车”的能量足够大。

5月24日，华为发布《关于华为不造车的声明》，再次重申不造车。这让一片普涨的汽车股中，十几只“华为概念股”应声而跌，其中北汽蓝谷（北汽新能源母公司）更是直接跌停。

在暴跌之前，就有媒体曾质疑，不见业绩的北汽蓝谷，为何股价一个月却暴涨近100%，难道逆袭真这么简单？

2天之后，江苏镇江——一个此前与整车制造没有太大关联的地方，一台生产线验证样车终于下线。

这台试制车，便是一个半月前宣布“上市”的北汽极狐阿尔法S华为HI版。这让北汽蓝谷的的股价在两日下跌之后，终于迎来小幅上涨。

受到关注的原因，自然是因为它搭载了华为HI（Huawei Inside，华为智能汽车解决方案）。可惜跟华为合作的，并不会只有北汽极狐一家。

深谙造势之道的北汽极狐

你可以认为极狐打着“华为造车”的噱头登场，上市之初，便疯狂收割每一波流量和关注。

但至少在声势制造和对媒体宣传的应用上，极狐功力深厚。

彼时，上海车展开展两天前的夜晚，极狐宣布阿尔法S正式上市。

随后，这款“华为造车概念股”车型，在上海车展风生水起。它在线上用华为高阶自动驾驶ADS（Autonomous Driving Solution）系统上路视频，吸引大规模吃瓜群众围观的同时；也让北汽极狐展台在车展期间，行业大佬、名人、网红纷至沓来。比如，有中国一汽集团董事长徐留平，也有360的周鸿祎，还有小鹏汽车的何小鹏。

一时间，极狐风头无两。

以至于，有人形容上海车展的“头条被两个人承包了”：特斯拉刹车失灵，和搭载了“华为造车”概念的极狐。

也有人这样形容4月17日的上市发布会：

“北汽极狐发布会 ×

华为车机系统发布会 √”

但直到目前位置，这还只是一台试制的样车，具体能上市、交付时间和销售渠道都还待定。

与此同时，另外一款搭载了华为DriveONE电驱动系统加上HiCar座舱、同样搭载L2+自动辅助驾驶系统的赛力斯SF5，已经在华为线上线下同时开始销售，5月29日已可交车。

这也就意味着，当消费者兴冲冲来到华为门店看“华为车”时，压根见不到极狐的影子；取而代之的，是名不见经传的：赛力斯华为智选SF5。

相当于北汽极狐造势已久的“华为造车概念”，被别人“捡了个现成”。这么看起来，华为的大腿并不好抱，仅有概念是不行的。

北汽极狐的棍子

其实，不会“吆喝”的赛力斯在上海车展期间，在传播声量上被北汽极狐按在地上摩擦。虽然同期上市，赛力斯华为智选SF5上市的消息，关注度明显弱了很多。

即便它得到了华为余承东的亲自站台：4月19-20日两天，余承东连续发布9条微博，力挺赛力斯华为智选SF5。因为余承东作为华为的常务董事、消费者业务CEO、云与计算BG总裁、CloudBU总裁，还有另外一个title：智能终端与智能汽车部件IRB主任。

虽然享受不到余承东的亲自站台待遇，会吆喝的北汽极狐用宣传能力弥补了这种劣势。

但有一个劣势，却不是极狐的宣传能力就能够弥补的。

“为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为在支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益”，华为在声明中表示。

当前，赛力斯SF5已在部分华为零售店终端直接销售，据称在两周之内，该车已收到超6000个订单。要知道，华为拥有超过5000家高端体验店，覆盖中国每一个城市。

而华为的门店是否销售极狐阿尔法S华为HI版，目前还尚未可知。

另外，从产品和定价上看，北汽极狐也像极了一只狐狸。

虽然阿尔法S早已宣布上市，抱着华为的大腿赚够了眼球和流量；但实际上，极狐并没有打算“带着华为一起玩”。

阿尔法S共6款产品配置，指导价为25.19-45.99万元，但仅有价格最高38.89万元、42.99万元两款车型配备华为HI。也就是说，即便是入门的阿尔法S华为HI基础版，比标准起步价高了足足13.7万元，直接上涨54.39%！

最低配和顶配车型，通常都并非主力销售车型，这已是汽车界产品定位主要做法。也就是说，如果进入市场销售，主力销售车型应该与华为HI没有太大关系——虽然阿尔法S是靠着“搭载华为HI”宣传闻名于众的。

而相比之下，“老实巴交”的赛力斯SF5，仅提供2个车型配置，标配华为DriveONE电驱动系统、华为HiCar座舱，售价分别为21.68万元和24.68万元。

从最近一轮的关注热度来看，不擅长于“造势”、突然在华为展厅开卖、即将可以交付的赛力斯SF5，在收割市场时似乎截了北汽极狐的胡，给了阿尔法S一记闷棍，与上海车展期间的阵势形成巨大反差。

只不过，这棍子是聪明的狐狸自己递过去的；而对象，是以东风小康面包车起家、没有乘用车制造经验、没有宣传造势能力，却被华为选为“大房”、倾力相授的赛力斯。

退一步而言，即便不说它炒作和欺骗消费者，极狐阿尔法S如今也颇有几分“山寨二夫人”的尴尬。

极富宣传能力自然是件好事。

可极狐现在却是除了宣传造势实力，渠道、产品、定价、生产……都玩虚的。如今连造面包车起家、无甚经验的“对手”都能把它揍得鼻青脸肿、一地鸡毛。以华为的“造车能量”，未来必定从之者众，待上场的对手和消费者们看清极狐的真正“实力”，它也就离退场不远了。