5月25日，理想发布了2021款理想ONE。在这款中期改款车型发布之后，网络上出现了两种截然不同的声音。其中，持币待购的消费者欢呼雀跃，而刚刚才购买了2020款理想ONE的新晋老车主则直呼惨遭“割韭菜”。

今天，小雷想就近几年车圈中发生的几起引发轰动的“韭菜”事件发表一些个人看法。当然，你们也可以理解为小雷在免费为这些“罪魁祸首”们洗地。至于小雷说得有没有道理，还请各位看官看完再议。

车圈的韭菜文化

割韭菜这种行为原指韭菜达到了成长起来之后可以进行重复收割。后来比喻股市中的机构、基金、大户抛售股票，导致股票市场大跌，为了迎来新的建仓机会又重新在低位建仓，通过如此往复操作来获取利润。如今，“韭菜”这个词却在汽车圈这种实体产业中广为流传。

目前车圈中主流的“韭菜”事件主要是由大幅的降价和大幅的配置升级所导致的。说到“断崖式”降价，大家首先能够想到的一定是特斯拉，因为目前也只有特斯拉才能搞出这样的大手笔。

以特斯拉Model 3标准续航升级版为例，它在2019年8月份以进口身份引进到国内的时候售价高达36.39万元人民币。在不到两年的时间内经过6次降价之后，国产版的Model 3价格已经调整到了25.09万元（最低曾经降到了24.99万），并且这样的降价在未来还会持续下去。

特斯拉这一降再降的骚操作虽然让它的销量突飞猛涨，打了蔚来、小鹏等国内造车新势力一个措手不及，同时也在一定程度上伤害了高知高收入的特斯拉老车主。毕竟原来36万才能拥有的进口车，现在不到25万就能买得到，这样的操作确实会让特斯拉车主们觉得自己的车不够高级。

在配置升级这方面，就要属当年的小鹏和如今的理想搞出的事情最为轰动了。小鹏汽车在升级2020款小鹏G3时不仅大幅增加了续航里程，配置也变得更加丰富，但是售价却比旧款车型还要更低。

小鹏汽车这样“加量却降价”的骚操作彻底激怒了原来购买旧款车型的车主。由于小鹏汽车在这起事件中既不违规也不违法，导致后来一群小鹏G3车主只能直接跑到小鹏汽车总部去打坐维权，这件事在广州可谓是轰动一时。

如今的理想ONE碰到的情况其实和当年的小鹏G3极其相似，区别只是小鹏G3“加量却降价”，而理想ONE在中期改款时“适当”地上调了1万元的官方指导价而已。

从结果上来看，无论是特斯拉的疯狂降价，还是小鹏、理想的配置升级，它们无一例外都是在讨好持币待购的准用户同时，也得罪了受尽委屈的老车主。那么，这样的情况到底是车企们低俗的商业手段，还是产品进步时带来的阵痛呢？

割韭菜，车企也很无奈

买车卖车本质上也是一种商业行为，所以在不存在欺诈的情况下，每一笔订单都应该以成交时的合同金额为准。由此可见，无论是从法律层面还是从契约精神上来看，车企的这种行为本身都是没有任何问题的。这也是为什么很多消费者在觉得自己“买亏了”的时候只能选择打坐、拉横幅等形式抗议的主要原因。

其实，造车新势力的价格其实已经算是相对透明了。要知道，商品涨价、降价、配置升级就像是股市里炒股，菜场里买菜，要说完全不存在任何风险也不现实。在某些传统的汽车4S店当中，每一个客户的价格都需要自己去跟销售谈，这样的销售模式下的结果就是两个消费者买了同一款车，但是价格都不尽相同。

很多消费者都会将“韭菜”事件归罪于车企“官方没有透露风声”，这种说法在小雷看来是可笑的，因为任何新品在正式发布前都属于商业机密，基本不可能提前告知。关于这一点，我们其实可以换位思考一下，如果你是李想，你会不会提前告知消费者的所有信息呢？如果提前披露新品信息造成了现款车型滞销，这个责任该由谁来承担呢？

至于理想此前承诺的未来三年不会有新车型推出，从字面上理解应该指的是不会推出理想ONE之外的理想TWO，而近期推出的2021款理想ONE严格来说只是一次中期改款。

网上有不少消费者反映当年的小鹏、如今的理想都存在“销售欺骗”。由此可见，无论是当年的小鹏G3还是如今的理想ONE的改款风波，它们都存在对销售环节管控不严的问题。

不过据小雷了解到的理想ONE在价格方面的情况，事情其实也没有那么简单。2020款理想ONE本身就有4万元左右的综合优惠，近期购买2020款理想ONE的消费者不可能不清楚这一点；而2021款理想ONE在短时间内一分钱优惠都不会有，所以新旧两款车型实际上是拥有将近5万元的差价，而不是指导价上1万元的差价。

同样换个思路来思考这个问题，如果新旧两款车型的差价是5万元，估计消费者们就不会在一边倒地选择新款车型了。毕竟每个人的购车需求不同，对价格、配置的敏感程度也不尽相同。

从法律层面上来看，特斯拉、小鹏、理想确实占理，但是从商业伦理层面来看，它们就显得有些不够厚道了。要知道，做生意最重要的就是口碑，毕竟找新客户的成本是非常高的，经营好每一位已经认可了它的老用户才是企业生存的基础。如果车企把握不住新旧产品之间的换代过渡，搞砸了自己辛辛苦苦在消费者心目中建立的品牌形象，那就是得不偿失了。

聊完了近几年的“韭菜”事件，也给车企免费洗了一轮地，接下来我们再来聊点小雷真正想要输出的价值观，说说让车企和消费者同时深受其害的“韭菜”本身到底是怎么一回事。

割韭菜，是产品升级的阵痛？

所谓“割韭菜”，用古语来说其实就是“不患寡而不均”。站在行业的角度上来看，相较于传统4S店的砍价模式，特斯拉降价难道不是汽车价格透明化最直接的表现吗？站在消费者的角度上来看，难道当时购买特斯拉的消费者不是在每一轮降价当中以当时最少的钱成了光荣的特斯拉车主吗？假设特斯拉没有大幅降价，如今的消费者依然需要花费36.39万去购买特斯拉Model 3才是好事吗？

不可否认，特斯拉的疯狂降价确实给不少用户带来了烦恼，但是它同样也影响了整个新能源汽车行业，未来如果它持续降价，甚至有可能拉低整个行业的价格体系。难道让消费者尽快能以更低的价格买到自己心仪的新能源汽车不是一件好事吗？

众所周知，汽车的电动化与智能化革命就是由特斯拉一手掀起来的，事实上如今提及新能源汽车、智能汽车、自动驾驶，消费者脑子首先浮现出来的必定是特斯拉。试想一下，如果没有特斯拉这条疯狂降价的鲶鱼的刺激，国内的新能源汽车产业还会发展得如此迅猛吗？

聊完了疯狂降价带来的鲶鱼效应，我们再来聊聊配置升级的大势所趋。小雷认为，时代在进步，小鹏、理想的配置升级也是理所应当。要知道，跟随时代发展升级配置，并且对售价作出合理的调整是每一家车企最基本的本职工作。

以理想ONE为例，2020款理想ONE的自动驾驶能力在“蔚小理”三强中本来就没有优势，甚至饱受用户的诟病。如果理想在这样劣势的情况下还不思进取，不尽快补齐自己的短板，那么下一个倒下的造车新势力很有可能就是只有一款产品的它。

总结

小雷认为，所谓的“割韭菜”本质上其实就是大幅升级的新产品快速淘汰旧技术所带来的阵痛。在小雷看来，这场智能汽车的变革当中，尤其是在这些甘当变革先锋的造车新势力之中，这种阵痛是在所难免的。

当然，如果想要不痛，在各个行业内也还有一个和割韭菜相对立的说法，那就是“挤牙膏”。“牙膏厂”停滞不前的挤牙膏就完全不会让消费者产生被割韭菜的想法。那么问题来了，大幅提升的科技力量和难以察觉的小幅进步相比，哪一个更有利于科技发展、社会的进步呢？

注：本文素材来源于网络

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