试驾WEY摩卡：智能驾驶是亮点，9DCT变速箱也有惊喜

提到驾驶辅助系统，我相信大多数人第一时间想到的都是特斯拉Model 3、蔚来ES8、小鹏P7等产品。事实上，从体验感的角度来看，造车新势力在智能驾驶方面的确有一定的优势。但让我没有想到的是，传统车企中，如今也出现了一款能够和新势力相抗衡的产品。

WEY摩卡——WEY品牌全新旗舰SUV，同时也是长城汽车咖啡智驾平台下的首款产品。实事求是地说，由于摩卡是一款汽油动力车型，同时还出自传统车企，笔者对其驾驶辅助系统的表现并未抱太高的期待，但在试驾体验之后，这种“偏见”已经消失殆尽。

已支持打转向灯自动变道，即将量产L3级自动驾驶

目前，汽油动力车型的智能驾驶大多还停留在ACC自适应巡航的阶段，而摩卡最大的亮点在于，它已经实现了HWA高速驾驶辅助，支持高速公路自动跟车、打转向灯自动变道、自动变道超越前方慢车等功能。

从实际表现来看，这套系统的开启方式很简单，连续向内拨两下转向灯下方的拨杆即可。激活后，车辆会自动保持在车道中间行驶，加速、刹车都很及时，非常接近自主驾驶。并且，只要车道线清晰，即便经过曲率较大的弯道，车辆的过弯动作也足够平缓，不会出现左右撞线的情况。

在需要变道的工况之下，驾驶者只需要打开转向灯，系统会自动识别周围车辆及车速，在确认安全的情况下完成变道。更惊喜的是，如果跟车过程中遇到前方有慢车，系统还能自动变道实现超车，整个过程无需驾驶员采取任何操作。

需要注意的是，虽然摩卡目前的智能驾驶系统表现优秀，但仍然处于“L2级之上，L3级未满”的状态。不过官方表示，在摩卡上市两个月之后，将会推送支持NOH高速自动领航辅助功能的升级包，届时，消费者通过OTA的方式，即可解锁自主上下匝道、高速自动巡航、自动变道/超车等功能。而更高阶的驾驶辅助系统——具备HWP高速公路领航驾驶功能的L3级自动驾驶，则会在今年下半年正式量产，值得期待。

此外，摩卡还配备了融合泊车技术，具备全自动泊车、遥控泊车、窄道自主探路、循迹倒车等功能。笔者主要体验了遥控泊车，该功能主要适用于两侧车辆停靠太近，车主难以打开车门的场景。此时，我们可以通过手机APP或者手势的方式，控制车辆驶出车位。同理，如果遇到了难以泊入的狭窄车位，我们也可以通过该功能在车外遥控车辆，将车辆泊入车位中，便利度非常高。

动力系统匹配成熟度高，9DCT变速箱有惊喜

当然，智能驾驶系统好用归好用，但毕竟只是辅助功能，更多的时候还是需要自己驾驶。那么，摩卡的驾驶感受如何？

从机械硬件来看，摩卡搭载了2.0T+48V轻混系统，最大功率157kW，峰值扭矩328N·m，传动系统匹配全球首款横置9速湿式双离合变速器，传动效率为96.2%。这套动力组合的匹配成熟度相当高，发力线性，响应也积极，基本做到了踩多少动力就输出多少，开起来足够跟脚。全力加速时，摩卡不会给你明显的推背感，整个加速过程是比较平缓的，但是，驾驶者也不会感受到动力不足，其调校风格明显是传统豪华车的那种“稳重范”。

变速箱的表现非常优秀。一方面，9个挡位并不是“摆设”，车速80km/h左右就能挂入9挡，巡航时的转速甚至不到2000rpm，这不仅有助于降低油耗，而且高速行驶时可以有效减少发动机噪音，带来更加舒适的驾乘品质。

另一方面，变速箱很好地兼顾了换挡平顺性和换挡速度。在标准模式下，不管处于何种工况，变速箱的平顺性都无可挑剔，几乎感受不到顿挫感；而在急加速的工况之下，变速箱也能迅速降挡，响应速度较快。

底盘的表现需要从两个方面来看。前排的表现和车辆的行驶风格比较契合，都偏向于舒适性，路面上的大小颠簸都能过滤干净，给人的感受是厚重、舒适且高级的。但后排的表现明显要硬朗一些，虽然也能将路面振动过滤得七七八八，但如果遇到较大的颠簸，后排的弹跳感就比较明显。

写在最后

在上个月的上海车展上，摩卡已经开启了预售，预售价区间为17.98-22.08万元。对于一款中型SUV来说，这一价格并不算贵。并且，摩卡给出的诚意很足，体验感出色的驾驶辅助系统是全系标配，自动泊车、遥控泊车、循迹倒车等科技配置从次低配开始就已经配备。换言之，不到19万元我们就能够买到上文提到的所有功能，这在同级中非常少见。因此，笔者认为摩卡的竞争力较强，未来的市场表现或许会有不小的惊喜。