7座雅阁车内交流基本靠吼，13万到手居家商务安逸上街
我相信很多与我同龄的客官老爷们在过年的时候依次抗过了父母的催婚、同学会的竞争、与初恋女友的尴尬重逢。
眼看着就能过几天清净日子了，却被七大姑八大姨家的熊孩子折磨的痛不欲生。
以为给完压岁钱就能破财免灾，却不曾想熊孩子已经不再满足于佩奇吃鸡消消乐，而是开始向往祖国的大好河山。
如果仅仅是一个熊孩子还好说，一窝熊孩子就足以掀翻整栋楼的屋顶，这时候就需要一辆能镇得住场面的春节出游座驾『 奥德赛 』
奥德赛的火热程度与近几年二胎家庭的增长成正比，所有二胎家庭在考虑家庭用车的时候都会把奥德赛列入在内。
「 实惠 」
好像变成了奥德赛的代名词。
这辆奥德赛是2013款的2.4L豪华版，当年的指导价在25.68万。
但是大部分4S店都会心照不宣的把指导价提升至26.5万，并且没有任何砍价的余地，不光如此，还得再强行加装点装饰，导致这车的落地价格将近30万，就目前路上的可见度和市场的保有量来讲，这代奥德赛在当年绝对是销冠。
目前二手车市场的价格在13万上下浮动。
这代二手奥德赛的价格与同代雅阁相似，哪年的车就取年份的后两位为车价。
【 举个例子：2011年的车就是11万 】
精品车况的上浮一万，公里数多的下调五千，保值率居高不下。
奥德赛之所以能纵横MPV市场，主要是因为
「 上能接机商务伴游，下能家用买菜送娃 」
如此全能的一位奶爸车能不抢手吗？
大面积的镀铬装饰显得前脸很有神，上一代的眯眯眼到了这一代也稍微睁开了一点，而且还配备了近光的氙气自动大灯。
实测灵敏度很高，刚进隧道就能开启，比同级别的其他车型至少快了3秒。
原装大灯认准STANLEY——史丹利（不是复合化肥哈)
奥德赛的外形是一大利器，这种基于轿车平台所打造的MPV给人的感觉没有传统那种大面包车的臃肿感，灵动性特别强，从C柱到车尾的过渡没那么突兀。
17寸的轮毂也是加分项，令我惊喜的是前任车主刚刚更换了一套新的轮胎，奶爸对于安全从来不会含糊。
本田不光会玩儿空间，还很会揣测国人买车的需求，面子第一，品牌第二，实用性第三。
对于面子来讲，双边单出排气是最有力的证明，先别管性能，俩排气管子看着就贵。
不过广本对于成本的把控还是比较严格的，第三排的侧窗只有左侧的有电加热丝，右侧的则省略掉了。
经常被忽视的地方也是最能省钱的地方。
同样被阉割的还有雨刷，不仔细看以为是无骨雨刷，仔细一看是有骨雨刷穿了个马甲，冒充无骨雨刷，好在实际的使用状况还是能满足要求的。
本田是政策是买发动机送车。
代号K24A的发动机，无论是质量还是耐用程度都是有目共睹的，由于是来自雅阁的平台，所以一些通病也是类似的。
比如二者用的都是日清的机脚，而且都爱坏，具体位置在车头驾驶方向的右侧，在购买二手车进行检测的时候要着重注意车身是否有抖动。
还需要注意的一点是奥德赛所用的水箱并不是雅阁同款的DENSO（电装）品牌，而是
「 T.RAD 」
具体的标签可以在水箱上部看到，所以不要认为没有DENSO水箱的本田一定是出过事故的，毕竟这么多车实在是供应不过来。
现在很多车辆在日期上都可以造假，但是有一个部位却是无法造假而且最容易被忽视的，那就是车架号外部的塑料盖板，上面的生产年月就是车辆出厂的年份。
将近15万公里的车机舱内没有丝毫的油星，这就是本田迷（sheng）人（qian）之处。
奥德赛的精髓在于其内部，空间大小可圈可点，配置也拿得出手。
让我最爱不释手的就是这个桃木方向盘，虽说仅仅是象征性的装了一截儿，但是盘起来也很带劲，只是中控其他部位用的是仿桃木的塑料板，这有点不够厚道。
左侧的控制区集成了大灯清洗，ECO模式，ESP关闭功能和倒车雷达。
用起来很顺手。
中间分为两层，上层为一块小的屏幕，用的还是像素点，仅仅是收音机的一个升级，但是支持蓝牙电话，并不支持放歌，而且连接过程繁琐，需要按照指令一步步来。
便捷性有待加强，不过主机里的女声还真挺好听的~
双区恒温空调是最起码的。
不过令我惊喜的是本田这么个抠门的厂家还会给后排单独配置一个空调，第三排配备空调出风口。
很多人在诟病为啥没有个全景天窗，很简单，空调的管路占据了全景天窗的位置。
各位客官老爷会怎么选？
A.全景天窗
B.后排独立空调
只不过奥德赛前排的扶手箱过于细长，稍有不慎就会让右胳膊失去支撑，加上扶手与挡把之间的距离有点远，所以在长途驾驶的时候右胳膊不咋舒服。
不过在主副驾驶之间的储物盒可以进行90度的翻转，让中间形成一个通道，方便熊孩子来回穿梭。
这项功能使用起来还是要谨慎，因为很可能遮挡后视镜造成安全隐患。
座椅加热的按键位置安排的很奇葩，只能单独操作，大冬天的想给副驾的座椅提前加温需要有足够长的手臂才可以。
后排的空间可以用阔绰来形容，所有的设计都恰到好处，无论是空调的位置还是扶手的软硬程度都令人满意，后门上的储物空间也足以放下些许儿童玩具，还有充电接口。
后排中间的位置下翻之后两个杯架足以令商务接待从容倍加。
第三排的实际使用空间是奥德赛给我最大的惊喜，以小鑫的身高（168厘米）体重（168斤）在第三排没有丝毫憋屈的感觉，一切都是那么的合适，还有个侧气帘。
第三排的设计是可以隐藏到地板下部的，形成一个平整的空间，无论是拉人或是储物，统统满足，这也是奥德赛被大范围认可的主要原因之一。
很多奥德赛车主吐槽其高速风噪大，我用实际的驾驶感受告诉大家，车主大哥们说的是真的！
虽说发动机的噪音没多大，但是风噪和胎噪是真的大。
狭长的驾乘空间形成了共振，轻薄的轮拱让这种共振随着车速的增加而愈发的明显。
薄如蝉翼的蒙皮和玻璃让外界的噪音轻而易举的渗透，与雅阁一样的馅大皮薄让奥德赛的车漆很容易受伤。
2.4L的发动机多少有点小马拉大车的感觉，再配上5AT的波箱，很难达到静谧的高速巡航，光是噪音已经让人备受折磨了，就更别提什么加速了。
双横臂式独立悬架对于车身的舒适性有很大的贡献，但是过于软的悬挂设定使得整车在急转弯的时候有点狼狈，车内亦是摇头晃脑，防倾杆作用不大啊。
主驾驶侧的驻车制动踏板正好在左脚休息区之上，抬脚就是，体验极差，时刻要小心不要踩到驻车制动踏板。
不过在实际驾驶中我还是挖掘出了奥德赛的一些便捷之处。
比如这个深不可测的仪表台，还要啥手机支架，无论横屏还是竖屏都能轻松驾驭。
A柱的盲区很小，配合小三角窗使用效果更佳。
如此有竞争力的奥德赛在二手市场很难不火爆，就好像一位金龟婿，谁都想抢，所以价格当然就会被炒起来了。
“舅舅，您这本田确实不错，不过我更喜欢隔壁王舅舅的那台埃尔法”
“姐，男孩儿得穷养啊”