A7L后再推A5L，看似摸透了套路的上汽奥迪，却陷入了“死循环”？

自上汽大众筹建开始，似乎就走上了一条不一样的道路，说上汽奥迪命途多舛一点不为过。因为在筹建当初，上汽和奥迪本来想玩“生米煮成熟饭”，或者“明修栈道暗度陈仓”的戏码，结果被一汽奥迪的经销商渠道提前“侦知”，并且迅速发难，迫使奥迪方面和一汽奥迪的经销商签订了颇有屈辱性质的《三亚声明》。自此开始，上汽奥迪的整个“成长”过程和产品设定就完全不一样了。

当然不得不说，上汽奥迪成立之后，在产品的设定上，定调还是相当高的，一开始规划的产品就是A7和Q8，当然有很大一部分原因也是一汽奥迪把大多数的“中低端”产品都给国产了，轿车方面，一汽奥迪出到了A6L，SUV方面一汽奥迪出到了Q5L，所以留给上汽奥迪的产品空间非常有限。那么在我个人看来，这也是上汽奥迪在产品层面走向“畸形”的原因之一。

很显然，上汽奥迪第一款车型A7L在上海车展已经亮相，和之前的官图、申报图一样，实车还是没有能给到我们惊喜，或者说看到国产奥迪A7L，还是没能有进口A7那种比较惊艳的感觉！主要原因就是上汽奥迪将A7进行了加长，并且取消了溜背造型，让国产车型变成了一款中大型三厢轿车。而这样的动作，无意间让上汽奥迪A7L和一汽奥迪A6L变成了竞争对手，毕竟加长之后的A7L车长为5076mm，A6L的车长为5038mm，到了这种尺寸的中大型轿车上38mm的差距微乎其微。如果之前没有进口A7这款车，那么A7L的造型或许很容易被接受，但关键是有了进口A7和A6L，A7L的造型就显得不那么容易被接受了！

实际上，上汽大众之前就是一家非常善于研究国内汽车消费需求的厂商，很多车型率先加长，就是上汽大众开始干的，比如之前的帕萨特等，并且取得了很不错的市场反应，被认为是接国内市场地气的典型代表。但是到了上汽奥迪上，依然延续了“加长换一切”的逻辑，其实我们也能感受到上汽奥迪的挣扎，首先一汽奥迪把该国产的都国产了，A7本身又是一款价格不菲的小众车型，我们也不得不承认，A7虽然颜值颇高，主动运动，真正能在路上见到的几率，连A6L、5系、E级这样的三厢中大型豪华车的零头都不足，所以将这款车原版引进，价格降低之后，也是一样。

而且就算A7原本引进国产，价格肯定还是比A6L贵，车身尺寸本身不如A6L。所以在权衡之下，上汽奥迪只能在加长之后，将A7改造成一款中大型三厢轿车，但是改造之后，又不得不面临和A6L的竞争，原因很简单，两款车尺寸相差不大，A7L全系3.0T发动机，而A6L的主销车型为2.0T车型，价格肯定要比A6L主销车型高很多，而且A6L在国内市场深耕多年，这样一来A7L其实就算是进入了一个“夹层”，市场前景或许就不那么乐观了。

在上汽奥迪第一款车型A7L还没有正式上市并且得到市场验证的情况下，上汽奥迪的第二辆新车又要来了。日前有消息称，上汽奥迪将第二款车型定位A5，也就是推出加长版的A4L。

目前进口版本的A5长宽高尺寸为4757/1843/1358mm，轴距为2826mm，有消息称，A5L的加长幅度将为100mm，也就是A5L的车长将达到4857mm。现在唯一不确定就是这款A5L的加长部分到底在哪里，是进行整车加长，保持A5的溜背造型，还是和A7L一样，加长以后，将新车改造成三厢中型轿车？还是和A7L同样的问题，如果沿袭溜背造型，就必然面临成为小众车，难以走大量的局面，改造成三厢车之后，又要和A4L抢地盘！

如果说A7L和A6L在车长上的差距还能体现在数据上，那么A5L倘若真的加上100mm，4857mm的车长可只比现款奥迪A4L长了1mm，1mm对于一款接近4.9米的车型来说，可以忽略不计！还是一样的问题，同样是三厢、同样是奥迪，A5L凭啥和盘踞国内市场这么多年的A4L一战，当然不仅如此，还有3系、C级等对手，优势何在？

所以在我们看来，现在不管是A7L还是即将推出的A5L，都很有可能陷入一种“死循环”，或者至少是“恶性循环”！原因其实很简单，就是一汽奥迪已经把该国产的车型，或者说在国内市场能走量的车型都被国产了，如果A5、A7在国内的市场需求很大，难道之前一汽奥迪不知道国产吗？而上汽奥迪引入之后，换个思路进入市场，又不可避免和一汽奥迪的产品产生了直接冲突，这和一汽大众、上汽大众的产品级别几乎两两对应是完全不一样的，因为这两个合资品牌起步太早，而一汽奥迪要比要比上汽奥迪最早获得了一线品牌的地位，现在上汽奥迪不仅在渠道上要迁就一汽奥迪，连产品也是如此，所以作为第一个在国内市场推出两个豪华品牌的品牌，奥迪恐怕要为自己的“任性”付出代价了！