江铃福特乘用化进阶之路 始于大六座领裕

福特作为最早发明汽车生产流水线的百年品牌，在国内有着两家合资公司，长安福特和江铃福特。前者从2003年第一款印度版三厢嘉年华起家，到原汁原味的最新一代北美版探险者，历经近二十年发展，产品线已经完全覆盖绝大部分乘用车细分市场。而后者不同，主打商用，全顺、途睿欧等车型在商用车领域相当能打。

随着福特在华战略的不断调整，主打商用的江铃福特，近年来也逐步发力乘用车领域。除了自家的拳头产品、硬派越野车撼路者外，此前推出的家用紧凑型SUV领界，凭借着本土化设计带来的优秀空间与配置，也赢得了不错的销量和口碑，进一步坚定了江铃福特探索乘用化之路的信心与决心。

2021年初，江铃福特针对中国家用市场，全新推出的中大型SUV领裕正式上市。16.98万元的起步价，加上十分宽大车身尺寸，让领裕在合资品牌同级产品中显得很有竞争力。那么，这台在动力和空间上超越了“神车”汉兰达的大家伙，驾乘的实际表现到底如何？日前，笔者参加了领裕的媒体试驾会，为关注这款新车的朋友仔细打探一番。

大六座 三代同堂出行必备

江铃福特领裕的4905/1930/1755mm的三围尺寸，加上2865mm的轴距，已经完全超越了汉兰达和锐界。此次试驾的六座版，实际乘坐体验上，前、中、后三排都能满足一般身材的成年人乘坐。其中，第二排作为VIP区域，配置两个可多向电动调节的独立座椅，质感上乘的打孔真皮，配合通风和加热功能，加上宽大的纵向和横向空间，让第二排乘客拥有了堪比头等舱的体验。

当然，六座和七座SUV，最大的痛点在第三排。与MPV不同，受制于底盘较高的离地间隙，SUV的第三排地台往往较高，座垫高度有限，坐姿大多局促。而笔者在领域第三排实地乘坐的感受，客观上好过市售的大部分六座和七座SUV。

一方面，领域在拥有方正外观轮廓的同时，座舱布局经过全新设计，重点照顾了第三排的空间与坐姿。另一方面，由于全系采用两驱设计，后桥无需布置传动、分动机构，使得领域的第三排空间进一步得到拓展。175cm的成年男性，也能在领域的第三排轻松入座，并获得不错的坐姿和承托，丝毫没有坐小板凳的不适感。事实上，这正是江铃福特研发和设计团队，对于“三代同堂家用舒享SUV”的最好诠释。

2.0T+6DCT 为高效而生的动力方案

与长安福特锐界的2.0T+8AT不同，江铃福特领裕在动力总成上，选择了更加高效务实的2.0T+6DCT本土化方案。福特自家的EcoBoost2.0T发动机，搭配来自上汽的6速湿式双离合，相比AT具有更高的传动效率和更低的能效损耗，让224马力和360牛米的输出，已经显得游刃有余。哪怕是与汉兰达（220马力和350牛米）这样的标杆车型对比，领裕的动力也完全不落下风。

从成都市区经成雅高速、第二绕城高速前往大邑的途中，领裕的动力超出了笔者的预期。起步油门不窜，但低扭强劲。高速路上的中后段再加速，后劲十足。80-120公里的常用区间，领裕表现得干脆利落、一气呵成。完全感受不到这是一台整备质量近1.9吨的中大型SUV。而急加速时，变速箱可以连降数挡，基本没有顿挫感和拉扯感。显然，江铃福特的动力系统工程师，对于这台6速湿式双离合与EcoBoost2.0T发动机匹配，拿捏得十分到位。

此外，领域还有普通、经济、运动和手动四个驾驶模式选择，配合方向盘换挡拨片，让驾驶这台大六座SUV也可以不再乏味。笔者在高速路段尝试了运动模式，发动机转速攀升迅速，并能保持在较高区间，从而输出更大的扭矩，让油门更加跟脚。

舒适而高级 底盘“更福特、更中国”

下高速后前往景点途中，车队经过一段蜿蜒崎岖的县乡道路，不时会有重车碾压产生的坑洼起伏，这样的路况更能考验一台车的底盘悬架水准。无疑，领域没有令人失望。

面对砂石等细小振动，领域的悬架能够做到近乎100%的过滤，座舱内的乘员丝毫不会察觉路面的状况。而面对较大的坑洼和减速带，领域悬架整体回弹迅速，没有多余的弹跳，绝不拖泥带水，表现出了福特一贯的干脆利落和高级质感。

与此同时，在弯道行驶中，领域的悬架后段行程支撑很强。哪怕是高速过弯，这台车高超过1.75米的中大型SUV，侧倾也控制得很好。配合245/45R20超大规格的马牌MC6高性能轮胎，领域在弯道中表现出了较高的极限。客观地说，领裕虽然主打舒适，但操控的极限依然不低。在同级SUV中，它是把舒适和操控这对矛盾，调和得十分到位的一款。这是江铃福特底盘技术团队，针对中国路况和国人用车喜好本土化调校的结果。当然，这也是国际品牌大厂应有的水准。

武装到牙齿 智能配置可堪大任

除了具备高水准的三大件之外，领裕在智能控制、自动驾驶、人机互动等实用层面的表现，也处于合资品牌同级别、同价位的较高水平。搭载多达20余项智能驾驶辅助技术的福特Co-Pilot360智行辅助驾驶系统，配合全车拥有的20多个传感器，以及数枚高效能车载处理芯片，让全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车等L2级别自动驾驶在领裕上能够轻松实现。

在成都第二绕城高速南段长约20公里的行程中，笔者全程开启上述功能，领裕的随速跟车、车道居中和车据预警功能都非常高效、灵敏。可以说，在大部分高速路和城市快速路上，领裕的智能驾驶辅助系统的表现都能让人放心和安心。

此外，领裕搭载的腾讯TAI3.0汽车智能系统，拥有微信车载版等海量应用、高识别度及分区语音控制功能，以及腾讯全球首发AR实景地图导航等，更支持HiCar、Carlife等多种手机互联方式，让三代同堂的举家出行变得更加轻松和愉悦。

聚焦性价比 乘用化迈入快车道

作为继领界之后，在乘用车市场的又一力作，领裕被江铃福特寄予厚望。

江铃福特乘用车营销公司产品公关总监浩潇潇表示，作为“更福特、更中国”策略下诞生的一款实力车型，福特领裕以不俗的产品力，高人一筹的科技配置，重新定义了中大型家用舒享SUV的产品标杆，为中国消费者提供了更为优异的高品质和高性价比购车选择。随着其推向市场，必将推动家用SUV细分市场既有格局的改变。

事实上，多年来深耕商用车市场的江铃福特，从不缺少技术能力和品牌底蕴。由福特皮卡底盘蜕变而来的硬派越野车——撼路者，可以看作是江铃福特“商乘并举”的一次成功试水。此后的领界，开启了江铃福特乘用车本土化的新篇章。而这次的领裕，作为更高级别的中大型SUV，一方面完整保留了福特在动力和底盘上的核心技术优势，同时在产品策略上选择了更加务实的性价比路线。全系两驱与双离合的配置，精准锁定家庭用户需求，满足绝大部分使用场景，从根本上奠定了领裕在合资品牌中大型SUV中绝对的价格优势。

可以预见，凭借高水平三大件、大空间、高配置与16.98-21.98万元售价，所形成的超高性价比，领裕将在合资品牌中大型SUV市场中，迅速抢占有利地形。同时，也将助力江铃福特的乘用化之路迈入快车道。