1，海马汽车成功“摘帽”　今日开盘股价上涨10.06%

　　日前，ST海马发布公告称，公司股票交易于2021年5月26日开市起停牌一天，自5月27日开市起恢复交易，撤销其他风险警示，证券简称由“ST海马”变更为“海马汽车”，股票交易价格的日涨跌幅限制由5%变为10%。这意味着，海马汽车成功“摘帽”。

　　5月27日，海马汽车开盘报5.58元，上涨10.06%。

　　据了解，因2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值，海马汽车股票交易于2019年4月24日开市起被深圳证券交易所实行退市风险警示处理。海马汽车股票名称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。

　　同年，海马汽车通过接连出售旗下房产等一系列手段，最终于2019年顺利让公司实现扭亏为盈。但鉴于公司主营业务盈利能力较弱，根据《上市规则》的有关规定，海马汽车股票自2020年6月19日起实施“其他风险警示”，股票简称由“*ST海马”变更为“ST海马”。

　　对于此次能够成功“摘帽”，海马汽车在公告中表示，公司经过一系列战略调整，在技术、产品及营销等多领域的创新变革成效显著，资产质量持续优化，持续经营能力显著增强。通过实施品类战略，公司产品的竞争力与盈利水平显著加强，海马7X上市以来，于区域市场持续热销。通过实施电商加直销的营销体系创新，进一步以厂家直销体验中心重构重点市场营销主渠道，公司营销能力有效提升、政策落地显著加强。

　　据介绍，目前，ST海马陆续在海口、郑州、东莞、三亚、苏州、开封、许昌等全国近20个重点城市和区域，建立了直营体验中心，打造场景式、沉浸式的购车体验。公司计划两年内打造50家集售前体验、交车与售后维修服务于一体的直营体验中心，实现B2C直面客户的销售服务模式变革。（来源：盖世汽车 雷云）

２，日产计划在英国建电池超级工厂　中国企业远景负责运营

　　盖世汽车讯 据外媒报道，日产正在与英国政府进行深入谈判，该公司希望在英国建造一座电池超级工厂。

聆风（图片来源：日产）

　　据三名知情人士透露，日产将在其桑德兰（Sunderland）工厂内添加电池生产设施，并由日产的中国电池供应商远景AESC负责运营，该工厂每年将为20万辆电动汽车生产电池，并创造数千个就业岗位。

　　在英国与欧盟达成脱欧协议后，日产与英国政府的谈判开始认真起来，双方有可能在今年夏天宣布谈判结果。两位知情人士透露，日产希望英国政府为该项目提供至少数千万英镑的财政支持，日产还希望政府为其提供其他支持，例如降低电池生产的能源成本。

　　知情人士称，新项目的第一阶段应该会在2024年投产，该工厂每年将生产6千兆瓦时的电池。在项目最终完成之后，其产能将提升至18-20千兆瓦时。两位消息人士还透露，英国政府正在与多个潜在的电池工厂投资方进行谈判，其中与日产的谈判最为深入。

　　英国政府商业部门发言人拒绝就此置评，但是他表示：“我们致力于在英国建设超级工厂，并将继续与投资方和汽车制造商密切合作，推进在英国大规模生产电池的计划。”

　　随着英国将在2030年之前停售新的汽油和柴油车型，以及汽车制造商在整个欧洲都面临着更加严格的二氧化碳排放规则，电动汽车的销量预计将在2030年之前大幅上升。

　　英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）称，在该国建设电动汽车电池工厂，是“至关重要”的事情。两年前，在特斯拉决定在德国建设工厂以前，埃隆·马斯克（Elon Musk）曾考察过英国，导致外界猜测特斯拉将在英国建厂，但是参与了英国政府多个电池项目谈判的人士表示，他们不知道马斯克在考察时有过任何现场讨论。

　　当前，日产已经开始在桑德兰工厂附近为其聆风（Leaf）电动汽车生产电池，该电池生产设施的运营方也是远景。日产曾经以合资企业的形式在桑德兰自己生产电池，但是他们在2019年将工厂股份出售给了远景。

　　本月早些时候，日产的运营负责人Ashwani Gupta称桑德兰工厂是“日产在世界范围内最具竞争力的工厂之一”。但是他表示，如果想要赢得未来的工作，该工厂需要进一步提升自己的竞争力。

　　Gupta还表示，该公司的目标是要将电池成本降到每千瓦时100美元以下。他表示：“我越来越觉得，必须要让我们的电池更具竞争力。”今年早些时候，日产宣布，将把聆风所用的电池的生产从美国转移到英国，从而帮助英国遵守脱欧后的贸易规则。（来源：盖世汽车 星云）

３，特斯拉正寻求收购芯片厂　以解决芯片短缺问题

　　盖世汽车讯 据外媒报道，知情人士透露，特斯拉正与中国台湾、韩国和美国的行业运营商讨论确保芯片供应的提议，该公司将采取不同往常的举措，提前支付芯片费用，以确保关键材料的供应；同时特斯拉也在寻求购买一家工厂。

（图片来源：盖世汽车）

　　特斯拉供应链咨询公司Seraph Consulting创始人和首席执行官Ambrose Conroy表示：“他们将首先购买产能，但他们也在积极考虑购买自己的芯片厂。”

　　消息人士表示，特斯拉直接收购一家工厂的想法仅处于初期阶段，鉴于涉及到高昂的成本，这种收购会很困难。特斯拉需要最新一代的量产芯片，这些芯片主要产自中国台湾和韩国。

　　大多数人认为，收购和运营一家芯片厂对于特斯拉这种汽车制造商来说步子迈的太大了。贝恩上海合伙人Velu Sinha表示：“他们看到了工厂的价格，就会回去排队。”一家先进的实验室需要高达200亿美元的投资，而且，此类工厂的复杂性很难控制。

　　特斯拉想要通过直接的财务承诺来确保产能之际，正值从汽车到电信设备制造商等行业都正在寻求新方式来克服全球芯片短缺的困境。据信贷评级机构惠誉国际（Fitch），这场芯片紧缺已迫使汽车制造商停产或关闭工厂，预计将使行业损失5%的预计销量。

（图片来源：台积电）

　　一些代工芯片制造商已开始允许大客户提前支付订金，旨在保证部分订单以固定价格进行供应。这样的行为对代工芯片制造商来说很不常见——根据不同客户订单灵活分配产能一直是他们盈利的基础。

　　野村证券分析师CW Chung表示：“鉴于目前的产能短缺，三星可能将产能拨给特斯拉这样的公司，他们需要的芯片拥有更长的生命周期。三星高管也表示，随着客户寻求更专业化、定制化的半导体，合同生产的安排可能改变。”三星不具名人士透露，该公司已将部分生产线专用于客户订单，并对进一步的讨论持开放态度。特斯拉未就此话题置评。

　　其他汽车制造商已开始与芯片厂直接签署合同。一位建议某家欧洲汽车制造商重新管理芯片生产线的人士表示：“汽车集团将直接与代工芯片制造商签署更多协议，这意味着他们必须投资内部专业技术，这也意味着专门的采购协议。”

　　上个月，6家半导体设计公司与中国台湾的联华电子达成了一项协议，这家全球第四大芯片代工商将为他们扩大成熟技术的产能，以换取金融存款。这些安排与传统业务模式不同。一位半导体行业高管表示：“一旦你为一个客户确定了部分产能，灵活性就消失了。”

　　对于全球最大的代工芯片制造商台积电来说，盈利能力取决于在众多客户中平衡产能的能力。台积电一直拒绝为某家客户留出指定产能，仅在2014年为减少Qualcomm取消订单的风险破例，当时美国芯片设计公司频繁将订单转给其竞争对手三星。

　　一位美国官员表示，美国汽车制造商和联华电子或力晶等更小型芯片厂合作的希望更大，因为台积电拥有强大的议价能力，对特定的采购协议并没有兴趣。（来源：盖世汽车 谷姣姣） 

４，德国警方调查特斯拉工厂纵火案

　　盖世汽车讯 据外媒报道，5月26日，特斯拉德国工厂所在地勃兰登堡州格伦海德发生大火，损坏了几根通往特斯拉工厂的电缆，烧毁了约3平方米的区域。在极左活动人士声称对此事负责之后，德国警方正在调查特斯拉柏林超级工厂的建筑工地夜间发生的火灾是否有政治动机。

特斯拉德国工厂（图片来源：特斯拉）

　　警方发言人表示，不排除人为纵火的可能性，调查人员正在调查5月26日在社交媒体上流传的一封声称对此事负责的信件。这封信发表在一个激进的左翼平台上，信中称，他们已经通过点燃地面上的六根高压电缆切断了特斯拉现场的电力供应。“特斯拉既不环保，也不生态。”信中写道。

　　特斯拉曾表示，其德国工厂每年可生产50万辆Model Y汽车，在计划在其德国工厂新增电池生产设施之后，该工厂的投产日期从最初的7月1日延迟到2021年底。

　　特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾抱怨，由于环保人士担心当地的野生动物和水资源，再加上德国的繁文缛节使得审批程序漫长，工厂的建设被拖延。（来源：盖世汽车 占亚娥）

 5，成立新能源汽车科技公司　吉利英伦加速转型

　　随着一家新能源汽车科技公司的成立，英伦这个已经淡出大众视野许久的汽车品牌再次引起行业关注。

　　企查查公布的信息显示，5月25日，宜宾英伦新能源汽车科技有限公司成立，法定代表人为南圣良，注册资本4亿元人民币，经营范围包含：汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造、汽车零配件批发、汽车零配件零售、专业设计服务等。

图片来源：企查查

　　企查查的股权穿透显示，宜宾英伦新能源汽车科技有限公司由四川英伦新能源汽车科技有限公司100%控股，而后者是吉利控股集团的全资子公司。

　　英伦这个很有英国范儿的名字最早出现在2006年，历史渊源要追溯到彼时吉利集团入股英国出租车公司锰铜，并获得了锰铜23%的股份。入股锰铜后，吉利与锰铜以及吉利集团旗下子公司上海华普汽车三方合资成立了上海英伦帝华汽车部件有限公司，并把伦敦著名的黑色出租车TX4引入国内。

　　随后的2007年吉利汽车开启过一次战略转型，当时的国内自主车企比较推崇“多生孩子好打架”的品牌策略，吉利汽车也不例外，推行过一段时间多品牌战略。继帝豪和全球鹰品牌之后，吉利汽车在2009年正式把英伦确定为旗下的汽车子品牌，该品牌下先后投产过金刚，SC系列，SX系列等车型。

　　作为英伦品牌曾经的主力车型，英伦SC7曾经有过月销量破7000辆的亮眼表现，可以算作是当时紧凑级轿车市场上比较热门的车型。不过好景不长，和其他当时采取了多品牌战略的自主车企一样，因为产品定位重叠度太高，吉利汽车旗下的三大品牌也逐渐陷入了互相内耗的尴尬局面。2014年吉利汽车宣布了新的品牌战略，取消了帝豪、全球鹰和英伦3个子品牌（完全取消品牌或由品牌转变为产品序列），回归到了一个吉利品牌。

　　对英伦品牌而言，在正式回归一个吉利品牌之前还有一个插曲。2013年吉利集团以1104万英镑的价格收购了锰铜出租车的剩余股份，濒临破产的锰铜成为了吉利集团的全资子公司。全资收购已经连续多年亏损的英国锰铜，吉利汽车的目的显而易见，首先是希望能够与这家已经拥有百年历史的英国汽车品牌形成品牌协同效应，并最终实现提升吉利汽车品牌价值的目的；其次借助锰铜的销售网络拓展吉利汽车的海外市场也是计划中的一部分。不过目前看来，这次布局的实际效果比较有限。反而是借势近几年在全球范围内兴起的电动化浪潮，吉利为锰铜确立了新的发展方向。

　　2017年英国伦敦出租车投资3.25亿英镑建设的考文垂工厂(2015年开建)正式投入使用，随后公司还更名为伦敦电动汽车公司，发布了全新的品牌LOGO并公布了新一代TX电动出租车计划，首款车型TX5（插电式混动车）也在2017年完成下线。几乎同一时间，在国内吉利集团也开始投资英伦新能源整车项目，位于浙江义乌英伦新能源工厂在2016年正式开建并在2018年年底下线了第一台新能源整车TX5。

伦敦电动汽车工厂，图片来源：吉利集团

TX5，图片来源：吉利集团

　　从这个角度看，当前宜宾英伦新能源汽车科技有限公司的成立，以及更早之前（5月11日）四川英伦新能源汽车科技有限公司的注册成立，或许也是吉利集团加速伦敦电动车公司产品国产化进程的一个信号。事实上，去年就有另一款英伦新能源车上过工信部的申报名单，英伦LX，一款增程式混合动力车，根据此前的相关公告，这款车会是英伦汽车在国内转型后国产的第一款增程式混合动力车。而在英国，伦敦出租车的第五代产品全新TX电动出租车也已经发布，这款车同样采用了增程式混动技术。（来源：盖世汽车 苗雨竹）

6，自动驾驶解决方案提供商Beep在A轮融资中筹集2000万美元

　　盖世汽车讯据外媒报道，当地时间5月26日，电动自动驾驶出行解决方案提供商Beep宣布最近在A轮融资中筹集了2000万美元，Intel Capital和Blue Lagoon Capital是该公司的投资方。该笔资金能够让Beep继续在北美扩展部署自动驾驶车队，并利用其专业知识，为城市、商业区和校园提供大规模乘客出行服务。该公司结合机器学习、周边交通数据以及现有的集中指挥中心数据，为自动驾驶车辆在复杂的地理围栏环境中应对高风险场景提供重要信息。

Beep自动驾驶电动车（图片来源：Beep）

　　Beep将加入Intel Capital公司的创新公司投资组合，利用该公司的网络加速Beep的增长，改变未来的交通状况。Blue Lagoon Capital在多个技术领域都有成功打造企业并扩大企业发展规模的经验，能够进一步帮助Beep获得长足的发展。

　　Intel Capital公司总经理Mark Lydon表示：“Beep的自动驾驶出行解决方案能够为美国以及其他地区的社区、园区和城市的自动驾驶服务部署提供一个重要的发布、监管和管理桥梁，他们所做的工作是非常必要的，能够将概念变成实际行动，而且他们拥有所需的技术能力，以开拓新的领域。”

　　Blue Lagoon Capital公司普通合伙人Kevin Reid表示：“Beep的长期战略是打造新型自动驾驶出行技术，结合该团队在先进平台工程和软件设计方面的优势，使他们拥有独特的优势，能够在各种用例中推进出行技术发展。Beep的解决方案具备始终如一的监管水平，能够缩小现有实际情况与现有自动驾驶汽车平台直接的差距。”

　　除了与佛罗里达州奥兰多的Lake Nona和佛罗里达州圣露西港的Tradition社区建立合作伙伴关系，Beep还与很多市政当局和交通部门建立了合作，以改善服务水平地下和城市地区主要交通走廊的服务。（来源：盖世汽车 Fairy）