保时捷911的Wet（湿地）模式，未来会像ESP一样普及么？

老司机开车最怕什么？高速过弯的时候突然遇到一滩积水。赛道驾控活动最怕什么？最怕遇到下雨天。因为一下雨教练就会把运动模式关闭，然后把车速压得像乌龟那么慢，还不时在对讲机里唠叨：“赛道湿滑，请注意车速……”

  

多年前有丰富海外试驾经验的同行就告诫我们，下雨天开保时捷911过弯时不要轻易切内线：“内线很容易有积水，后置引擎后轮驱动的911压在积水上，没有几下技术你搞不定它。”

 

如今的保时捷911已经变得非常稳定，但保时捷依然不放弃让911变得更安全，更强大但又更容易驾控。在去年底发布的第八代911上，保时捷全球首创了一项Wet（湿地）模式，并作为全新911标配提供。

 

我们知道很多SUV的四驱系统带为雨量传感器，当识别到下雨的时候会由两驱转换为四驱行驶，它们的工作原理是通过挡风玻璃上雨刮器的传感器。但这种模式并不完全靠谱，因为你是感应天空中的雨量，这与实际地面的湿滑程度有很大差别。

 

保时捷Wet（湿地）模式是借助在前轮罩内的声音传感器，探测被车轮溅起的水花，从而判断路面的湿滑条件，例如雨停后的路面积水。

 

当系统探测到湿滑的路面状态，车辆的稳定管理系统（PSM）和牵引力控制管理系统（PTM）就会进行针对性预设，两项系统更会提早介入，同时在中央转速表的右侧会显示一个警示信号提醒驾驶者，当然你也可以按建议手动开启Wet模式。

 

一旦激活Wet模式，车辆的多项功能均会进行适应性调节，包括PSM、PTM、自适应空气动力学、选装的保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）。当车速达到90 km/h时，可调节的后扰流板将会伸展至Performance（性能）挡位，以提供更大的下压力。

 

还有最重要的部分是，就像下雨天赛道驾驶教练不让你用运动模式一样，湿地模式下PSM的关闭功能和Sport（运动）模式将无法启用。引擎响应性会被放慢，扭矩输出降低，8速PDK双离合器变速箱的换挡策略也会自动作出调整。总之一切为了动力输出更趋于柔和，以确保最优的行车稳定性。

 

越来越厉害的电控技术，正让车辆的驾驶变得更安全。当年ABS和ESP的发明，让驾驶安全前进了一大步，而随着大马力车型的盛行，未来也需要像保时捷Wet的这样湿地驾驶模式。