「首试」电之传承 | 上汽大众 ID.4 X
如果只能选择电动车，又不想变成新一茬的韭菜，我会力推你看看这款有着大众传承的纯电动车型ID.4 X。
近几年发展迅猛的新势力造车，以特斯拉、蔚来为龙头的多家企业已经开始在市场上崭露头角。主机厂的脚步相对缓慢，虽在车展都有各有展露，而市场上能购到的产品却少之又少。而他的出现终于让我迎来了能触及感官的纯电SUV。对于这次试驾早就让我充满着期望，看看主机厂是否能拿出真正让人动心的产品。
铭记不忘的外观
ID.4 X采用大众品牌最新电动车家族设计语言的新晋成员，从上市那天开始就让我忘不掉他的颜值。用“光语律动”的设计重塑外观造型、空间、功能与人之间的关系。看到车队第一眼就能看到ID.4 X提供的赛博黄、超导红、离子灰、晶质白、银河蓝、永磁金6种车身颜色，年轻、时尚风扑面而来。近观大灯与前保险杠线条勾勒出X型，仿佛在告诉我他就是ID.4 X。纯电车型的上格栅使用封闭式设计比较常见。特点在两侧IQ. Light光眸矩阵式大灯被横向灯带与大众扁平化发光Logo相连贯穿。迎宾唤醒和离车休眠的光效，在车辆解锁时由下垂姿态纵向抬起，仿佛被唤醒的孩子睁开双眼。整体点亮时科技感十足，由其在夜间不光让亮度加强，更增加辨识度。
车侧运用动感流线的曲面设计，拼色饰条配上流线型车顶，与下方的窗线呈收拢之势，降低视觉重心。前低后高呈上扬之态的腰线更营造出一种俯冲姿态。微触半隐藏式门把手巧妙的避免了深冬冻结无法开启的窘态。车尾中部纤细灯带与两侧3D感LED灯组自然衔接，拉宽了视觉宽度。发光logo装配于灯带中间，简约纯粹。灯组内灯源前后罗列，矩形设计元素参差排布，让尾灯点亮瞬间透露纵深与律动之美。
未来观感座舱
ID.4 X座舱内设计的革新是颠覆性的简约。i-ID信息组合仪表和12英寸悬浮式中控大屏营造出立体的新颖感。i-ID信息组合仪表取代传统仪表盘区域，是一块固定在转向管柱上的5.3英寸LCD屏幕，这样不论我怎么调节方向盘都不会有遮挡屏幕的情况出现。是的我没有看到“鸡腿”挡把，也没有找到旋钮或按键换挡。前置电子挡钮集成在i-ID信息组合仪表的右侧，且当前挡位显示在i-ID信息组合仪表上。这个全新的换挡方式，遵循汽车行车方向，往前转动代表前进，往后转动代表后退，旋钮可以自动归位。这种前位的换挡设计，让我找不到拿挡把撒气的机会，暴力只会让你从N挡华丽的路过直接进出R挡。
12英寸的悬浮式中控大屏向我有些倾斜，色彩细腻，触控灵敏。屏中留有方块型功能键，像一个带HOME键的横屏手机。中控大屏集导航、多媒体、空调及座椅调节等功能于一身，细节处有镀铬元素点缀。除此外还留有泊车辅助菜单、空调、三角警示灯、360度泊车摄像头、驾驶模式选择等5个实体触摸式按键，让操作更简洁直接。
熟悉的“德系”驾控
作为传统主机厂的首款电动车，ID.4 X并不像新势力的车型，让我需要在驾驶上去适应他。除了充电外跟燃油车非常相似，这正是我在开过他后最爱的地方，这才是一台成熟的电动车应该有的表现。踩下电门1/3后动力输出平稳而有力，摈弃的新势力车型的那种极加速眩晕感。当你踩到2/3时你会发现已经到了120km/h的高速上限。今天试驾乘坐4人的情况下这台最大功率204马力，峰值扭矩310牛米的电机依然给我豪不费力的感受。
常见的经济、舒适、运动、个性化等4种驾驶模式选择，我更喜欢运动的激情驾驶。电门的灵敏度相比经济提升不是一星半点，而转向的沉重感和精准性都让我觉得，只差那一点发动机轰鸣就还是我的大众。
ID.4 X的底盘依然“德味”十足，属上流水准。路面细碎颠簸下悬架动作干脆利落，无多余振动出现。高速上起伏的路面也不会让他出现明显弹跳，乘坐感受依然安稳。开电动车容易晕车，很多都因为不完美的动能回收设计而导致。电门的控制不好，车辆就容易在加速还是减速的状态间摇摆。ID.4 X具有2档滑行能量回收模式。D挡非满电情况下自动回收，自动判断回收级别，满电情况下不回收。回收不突兀还有滑行效果，减少了收电门就刹车的冲击力，增大了舒适度。B挡下进行能量回收为强回收，松开加速踏板即开始进行能量回收，最大可增加约20%续航里程。
交互体验 光的陪伴
我驾驶中最喜欢AR-HUD增强现实抬头显示功能。他将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合。让我平视前方即可获得各种信息，认知更直接不影响驾驶注意力。这点不但增强驾驶安全性，更提升一些科幻感。
ID. Light光语系统在驾驶时用不同颜色的灯光在仪表台前方与我交流。可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出白、绿、蓝、红等颜色的灯光提醒。这种动态效果有着电子未来氛围感，更容易引起注意，让我直观的保持与车的交流。
续航无焦虑
iD.4 X共有三种续航版本车型可以选择。入门版车型NEDC综合工况续航为402公里，后驱版本车型续航为555公里，四驱版本车型续航为520公里。充电10分钟行驶百公里不知道以后会不会成为他的广告语。当然这需要超级充电桩能达到100KW/h才能实现。在常见的30%-80%充电场景中，ID.4 X快充可快至30分钟，一杯咖啡的时间即可完成。
更让我吃惊的则是ID.4 X续航算法，他会根据我上一段路程的驾驶习惯和选择的驾驶模式，合理估算使用车辆的实际能耗。而且根据我是否使用空调等高压用电系统，适时反应用电器对续驶里程的影响。这样的电池管理系统对焦虑症来说真是一种不错的灵药。
ID.初见版是我这次体验的版本，其综合补贴后售价235,888元。这个价格要比“丐版”Model 3实惠得多，不光智能化更高，在空间、做工以及行驶品质上表现更优一些。如果说新势力颠覆了我们对燃油车的认知，那么上汽大众ID.4 X则是一台有传承有新意的纯电SUV。
上汽大众 ID.4 X
车身及驱动型式：后置后驱/前后置四驱，5门5座SUV
电动机：单电机170ps/204ps 310Nm双电机312.8ps
电池类型：三元锂
电池容量：57.3/83.4kWh
续航里程：402km/520km/555km
变速器：电动车单速变速箱
悬架：前/麦弗逊式独立，后/五连杆式独立
制动：前/通风盘式 后/鼓式
轮胎：235/55 R19；235/50 R20；235/45 R21
长/宽/高：4612/1852/1640mm
轴距：2765mm
行李厢容积：484-1546L
整备质量：1960-2250kg
充电时间：快0.67h（0-80%）
最高车速：160km/h
上市日期：2021年3月
价格：19.9888-27.2888万元