F-150闪电：能否承载福特新的光荣与梦想？
撰文｜李逸之 编辑｜郑文
每个汽车工业强国，都有着一款代表车型，作为文化符号与象征。
在日本，这款车是丰田的卡罗拉；在德国，它是大众的高尔夫；而在美国，这个符号则是福特F-150。在过去的44年中，福特F系列皮卡一直是北美最畅销的皮卡车型，王座从未被撼动过。2020年，福特F系列皮卡卖出超过77万辆，撑起了福特汽车约1/5的全年销量。
当下，在全球车企力推电动化变革之时，福特试图为它的销冠与图腾F-150准备一场“革命性”的电动化转身。
5月20日，福特在美国密歇根州的荣格工厂，为纯电版F-150——F-150 Lightning（F-150闪电）召开了预售发布会。
对福特来说，F-150闪电是至关重要的。一方面，它要承前，传承福特F系列皮卡多年积累的市场份额与声誉；另一方面，它要启后，以祖传爆款的体质扛起福特的电动化转型大旗。
对美国汽车工业，F-150也是重要的。当大洋彼岸的中国纯电动汽车百花齐放，美国的纯电动汽车中特斯拉仍在一枝独秀。美国需要更多的Model 3、Model Y与Cybertruck。
F-150，能够延续福特皮卡乃至美式车的光荣与梦想吗？
国民车→国民电动车？
无论是福特汽车董事长比尔·福特，还是F-150发布会上的片花，都对一个事实情有独钟，反复放送——福特F系列是过去44年美国最畅销的皮卡。
没有什么车型，能比粗犷有力的皮卡，更适合放荡不羁爱自由的美国人了。大码、皮实、能跑能装，价格相对实惠，这些特点让皮卡在美国广受欢迎。美国每年超过1400万辆的新车销售中，皮卡的销量占比近25%。
在所有的畅销皮卡中，最配得上“美国国民车”称号的，非福特F-150莫属。F-150目前提供由低到高6个配置，售价从28,940美元到70,825美元（约合人民币18.54万元～45.37万元）。宽泛的价格带与夸张的配置差异，让F-150同时打入了美国不同阶层。
在福特的经营和消费者的支持下，1948年诞生的F系列长盛不衰，而其中销量最大的F-150，已然成为美国汽车文化的一个精神图腾。
然而，动力充沛的F-150虽然是福特的现金奶牛，但大排量的发动机和庞大的体格也给福特带来了巨大的麻烦。去年就有新闻称，福特将向竞争对手购买碳排放积分，以免遭受巨额罚款，而这份负担中F-150首当其冲。
毫无疑问，汽车电动化的大势难以逆转。5月20日，经过三年研发，纯电动版F-150迎来其预售发布会。发布会前夕，福特将这款车命名为F-150闪电，既致敬F系列历史上一款同名经典车型，又寓意着，F-150闪电将携雷霆之势，开辟美国纯电皮卡市场。
福特方面说，他们对F-150闪电做了革命性的革新。
“革命性的革新”，首先肯定是指新车上的电力驱动系统。F-150闪电搭载的前后双电机最高可输出420kW动力，最高扭矩达到1050N·m。至于0-100km/h的加速时间，福特虽暂未公布具体数据，但表明交付时车辆成绩会在“4秒中段”。其续航则根据电池容量不同，会有230英里（约合370公里）与300英里（约合483公里）两个版本。需要注意的是，其续航是在较为严苛的美国EPA标准下测量，具备很高的真实使用参考性。
由于装载了庞大的两个电池组（据悉为120kWh和160kWh），福特还为F-150闪电开发了强大的“反向充电”功能，可以对外输出最大9.6kW的电能，足以作为停电时整个家庭的应急电源。
而在智能化功能上，高配版F-150闪电配置了与通用SuperCruise类似的自动驾驶辅助功能BlueCruise，能够在北美高速道路上支持驾驶员脱手驾驶。同时，F-150闪电搭载了全新开发的福特Sync 4A车载系统，不仅有更大更顺畅的车载屏幕，也有更智能的语音助手，以及标配的OTA功能。
另一方面，F-150闪电也传承了它作为一辆国民皮卡最朴实的那些特质——能装，车厢载重量最高达到2000磅（约907公斤），并且去掉发动机后的400升前备箱还能额外装下体积可观的货物；能拉，牵引能力高达1万磅（约4.5吨），拖动一辆大型房车不在话下。以及，F-150闪电基本继承了燃油版已经深入人心的前脸。
在车辆的素质上，F-150闪电实现了对其燃油车前辈几乎全面的超越（当然，续航没有），因而起售价格也随之上涨，达到39,974美元（约合人民币25.6万元）。不过，由于购车可享受7500美元（约合人民币4.8万元）补贴，F-150闪电的补贴后售价比燃油版实际上涨不多。
对这样一款兼具性价比与情怀的经典创新车型，美国民众纷纷予以支持。根据福特官方的数据，在新车发布48小时后，就收获了超过5万个订单。曾经的美国国民车，已经有成为新一代国民电动车的迹象。
福特的新希望？
这5万个订单一定让福特长舒了一口气。
最近数年，福特的日子并不好过，在中国市场遭遇滑铁卢，在美国市场则持续进行战略收缩，只生产SUV与皮卡等高利润车型。福特管理层也因之频频动荡。
以F-150为首的福特皮卡，很大程度上扮演了福特近年业务支柱的角色。但过去三年，福特的皮卡销量亦连续下滑，在北美大本营的年销售量从超90万辆下降到77万辆，统治力遭到削弱。道奇的Ram、日产的Titan等一众竞争对手在后追赶，远处则是一批正在研发中的电动皮卡虎视眈眈。
去年，特斯拉在CyberTruck的发布会上不讲武德，公然放出CyberTruck在拔河比赛中碾压F-150的视频，羞辱老前辈。而到如今，CyberTruck的正式交付时间依然未确定，而F-150闪电则将在明年春季开始交付。
2022年，美国电动皮卡市场上预计将有4款新车展开交锋，分别是特斯拉的CyberTruck，福特的F-150闪电，福特投资的创业公司Rivian旗下的R1T，以及通用旗下GMC的Hummer（悍马） EV。
在这4款车中，F-150闪电不像CyberTruck那样有科幻的外形，也不像悍马EV和R1T那样有动力惊人的三电机/四电机配置，但它肯定最有路人缘。
在平均售价上，可享受满额补贴的F-150闪电预计将是最亲民的电动皮卡，补贴后售价约为3.2万（约合人民币20.5万元）美元，甚至比其作为基础的原燃油版车型SuperCrew（3.6万美元）还要便宜。在车辆外形上，F-150闪电除了一些彰显纯电身份的改动，其他地方与传统皮卡别无二致，有利于老车主的无缝切换。
相较于竞争对手的高端化倾向，F-150闪电目标无疑是新一代的国民电动车。美国科技媒体The Verge也将其称为“一款面向大众的电动皮卡（An electric truck for the masses）”。此外还有消息称，F-150闪电后期可能推出更便宜的单电机版本，进一步下沉开辟更大的市场。
但新生的F-150闪电也面临着一些逆境——在全球范围内的汽车芯片荒中，福特已经被迫减产，甚至还包括一些高利润的皮卡车型。如果芯片短缺持续，F-150闪电的产能很可能受到限制乃至无法满足市场需求，这对其来说将是不小的打击。
总统带货，“重铸美国汽车荣光”
不过，至少到目前为止，福特还能继续沉浸在F-150闪电订单持续上涨的喜悦中。这与发布会之前美国总统拜登的亲身带货有分不开的关系。
在F-150闪电发布会头一天，拜登造访了制造F-150闪电的福特荣格工厂，亲自试驾了还带着伪装的F-150闪电。拜登将电门踩到底，直至车速达到80英里/小时。在出发前，拜登还特意询问了F-150闪电的0-100km/h加速性能，得到的答复是“4.3-4.4秒”。
“这家伙真快！”拜登感叹道。
在此之后，拜登造访福特电动皮卡工厂的新闻在美国各大电视新闻滚动播放了两天，这无疑是一款国民皮卡能获得的最好广告。
拜登视察F-150闪电生产工厂，是为重拾上上任总统奥巴马的电动汽车政治遗产，也是为其基建计划中1,740亿美元（约合人民币11,148亿元）汽车产业转型支出作动员。
十年前，奥巴马在任时率先视察了通用旗下的首款增程式电动车雪佛兰Volt（沃蓝达），并发布了一系列利于纯电动汽车发展的政策。但阴差阳错，Volt日渐式微，特斯拉却日益崛起。
十年后，在荣格工厂内，拜登笃定地说，汽车工业的未来是电动化，无法逆转。他随后强调，“中国正在引领纯电动汽车竞赛，这是事实”，“我们曾经在科研上的投资比其他任何国家都多，而中国是第八或者第九，如今我们是第八，中国第一了。不能再这样继续下去。”
在演讲中，拜登还提及，全世界80%的电池产能都在中国。同时，他也阐述了早前提出的1,740亿美元汽车行业刺激计划。
拜登造访福特工厂两天后，福特与SKI的战略合作规划应声落地，双方计划组建合资公司，在北美建设年产能达60GWh的电池工厂，2025年投产。今年早些时候，福特宣称至2025年将向智能电动汽车领域投资220亿美元（约合人民币1,409亿元）。与SKI的电池合资工厂，应属于其中的一部分。
在拜登看来，美国在电动汽车领域已然落后，不仅应当扩大市场规模，也应加强制造，建立产业链，创造更多工作。因此拜登在其刺激计划中一边为消费者、车企、产业链准备了1,740亿美元的补贴，一边身体力行，为愿意将制造业务留在美国的福特带货。
诞生于“拜登新政”下的F-150闪电，就这样带上了“重铸美利坚汽车荣光”的特别任务。
对于中国市场，也有一则好消息，F-150闪电有可能到中国开疆拓土。
去年，国内便有媒体爆料，在日益放松的皮卡管理政策下，F-150猛禽预计将引入国内，由江铃福特负责国产。不过，今年4月的上海车展上，福特中国总裁兼CEO陈安宁对此消息不置可否。
其实，在容量不断拓展的中国皮卡市场中，作为乘用纯电皮卡的F-150闪电，有着独一无二的生态位。再考虑中国对纯电动汽车的政策支持力度，“美利坚荣光”F-150闪电，并非没有国产的可能。