颠覆者星越L，到底颠覆了什么？

文 | 萝吉

“这个世界上，没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。”

上面这句话，近两年听到的频率很高，乍一听似乎很有哲理，但是稍微一想，不过还是句没用的废话。按照这句话理解，鹤岗3万5一套房子卖不出去，还是因为太贵了，如果价格能继续往下，卖到3千5，甚至3百5、3块5，是不是总有被一抢而空的时候？

钻这个牛角尖，就没什么意义了。比如汽车圈里，有的车加价两万依然被排队下单，有的车半价促销却依然门可罗雀，遇到这种事儿，如果一味把问题归到价格，只有赔下血本儿才能换来业绩，那做企业的关门退市，就是早晚的事儿了。

“没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格”，这句话要说得通，必须在前面再加半句：“在产品力过硬的前提下”。产品力足够，且有人想买，才有人关心价格。

而前几天在中汽研的盐城试验场体验星越L时，我和现场的同行们聊的最多的话题，就是这款车想大卖的话，到底得定多少钱。

注意，这句话的意思是，我们每个人几乎都已经认定，星越L肯定是能畅销的，至于到底能有多畅销，就只需要看吉利的定价策略能有多激进了。

有人猜17万以上，有人猜16万出头，我的预测是15.88万起售，而主销版放在接近17万的地方。至于顶配版的价格，几乎所有人都认为，星越L将卖到20万以上。

看到14.8-18.8万的预售价，我只说了一句话——吉利，太狠了。

14.8-18.8万

聊价格之前，我们首先得确认一个问题：星越L到底是台什么车？

吉利对这款车的定位，是紧凑SUV，而就算没有看到实车，我们从网上的图片或视频就能感觉到，星越L的体型怎么看都不像一台紧凑SUV。

对比一下尺寸，就得到真相了。轴距达到2800mm，就能无压力跨进中型SUV的阵营，而星越L的轴距达到了2845mm，市场上标准的紧凑SUV车身长度普遍在4.6甚至4.5米以内，星越L则达到了4770mm。

说个冷知识，星越L的长度，不但比沃尔沃的中型SUV XC60多了不少，甚至超越了加长之后的奥迪Q5L。

所以放在整个市场上，星越L妥妥可以归到中型SUV。而如此“自降一级”，是源于说吉利对星越L的定义——“SUV颠覆者”，对应之前星瑞的“家轿颠覆者”，而体现星越L颠覆性的重要一点，就是以中型SUV的尺寸、空间和规格，去满足以往紧凑SUV打主力的家用市场。

对于这样的定位，你觉得星越L的价格应该怎么定？

我们现在还没有星越L的具体配置信息，也没法和竞品进行直接对比，但是单从定价区间来看，星越L的价格门槛相较于同级别几款车还是较低的。

关于外观和内饰的设计风格见仁见智，不多做评价，不过可以确认的是，星越L的座舱质感，不能说非常的高级，但处于这个级别的水平上。

而能够直接媲美一线合资品牌的动力总成、底盘调校以及操控性能，就是星越L的独门优势了。不夸张的说，星越L的机械素质最少能匹敌一线合资紧凑SUV的水平，而这些车型的价格门槛，即便是非常寒酸的配置版本，也基本都要17万起步了。

关于星越L的价格，就只讨论到这一步，买车就如小马过河，河水再浅也有人觉得深，车价再低也依然有人嫌贵。抛开主观情绪，综合考虑各方面产品力之后，星越L的预售定价，就是“又一次重新定义了性价比”（不是病句）。

一次专业性的评测试驾

说实话，我个人很喜欢星越L这款车，但是对于它的试驾体验，当时的我并没有很大的兴趣和期待。这当然不是说我不看好它，而是在此之前我已经深度体验过领克01、领克05、吉利星越、沃尔沃XC40等一系列和星越L共享平台、核心部件的车型，而它们的机械素质，全部都处于行业的优秀水准。

而真到试驾那一天，这款车还是给我带来了一些超出预期的惊喜。

首先是启动发动机的一瞬间，在习惯了我那台S60L低于豪华品牌水准的发动机噪音后，星越L发动机点火时的震动，以及怠速状态的噪音表现，最少超越了沃尔沃上一代的产品。

在底盘的滤震方面，我从星越L上第一次感受到CMA架构车型对舒适性的明显倾斜，在测试场中各种大小颠簸路况的“蹂躏”下，星越L的底盘始终传递出非常扎实的反馈，减震器全程都没有出现那种“顶到头”的冲击感。

试到这里我就基本可以确定，星越L不一定是CMA架构下综合表现最出色的车型，但它绝对是迄今为止最侧重舒适性调节的车型。

此外，星越L还是CMA架构下尺寸最大的一款，再加上对舒适性的侧重，这款车的运动性能避免不了在一定程度上要做出些许妥协。在我实际体验小赛道试驾中，确实感受到了一点身为较大的体型对操控性的影响。但高速过弯时，轮胎抓地还是非常稳的。

不过这绝不是说星越L的操控表现不够好，在后来的各类更加逼近极限的测试环节，例如全油门提速+全力制动、麋鹿测试、紧急变线等一系列项目，都是在宽阔场地内用桩桶摆出的路线，我都会很放心地去把星越L推到极限状态。

也就是体验了这些项目之后我意识到，星越L的舒适性取向确实给人一种极限不高的错觉，而真把它逼到极限时，紧急制动、抑制侧倾以及高速过弯的抓地力，都远远超出温和驾驶时给人的预期。

比如全油门起步后、在很短的距离全力制动后，紧接着就是一个直角弯，我试驾第一圈时信心不足，在刹车点之前就不自觉松开了油门，并过早地重踩了刹车，结果车速骤降之后，还没开到转角就已经几乎刹停。

这一脚刹车一下子让我感受到了它的制动力，第二次跑这个弯道，我放心地把油门一直踩到刹车点的位置，然后才一脚重刹下去，依然从容地经过了直角弯。

至于场地里的其它项目，我都在跑了一圈后就马上适应了星越L的性能，全程都以激烈的响胎状态通过，这时星越L的尺寸几乎没有给我带来任何拖累。CMA架构优秀的运动底子，在星越L上也充分发挥了出来。

想做颠覆者

这次盐城试驾的主题，就是星越L在各类场景下的性能表现，没有机会体验到日常道路的驾乘感受，车机系统也仅仅只是一带而过，但短暂的接触，还是给我留下了深刻的印象。

三块大屏是星越L座舱里最大的亮点，虽然网上也有人说这种设计有点用力过猛，但是实际体验时，不管审美取向是激进还是保守，三块大屏、尤其是覆盖在一整块玻璃面板下的中控屏和副驾驶屏幕，还是能带来很强的视觉冲击力。

屏幕很多，但车机界面的设计实际上很素雅，虽然背景板是黑色的，三块屏幕的主界面都是以白色背景为主，除了副驾驶屏幕兼容各类影音娱乐APP显得比较丰富外，中控和液晶仪表的各级菜单里都没有特别扎眼的彩色色块，整体给人一种明显的轻盈感。

而这种风格，恰恰就是特斯拉、蔚来、小鹏等智能电动化品牌的特色。

实际上，吉利对星越L智能化方面的评价，是完全不输各大新造车势力的品牌，现场没机会深入体验，但是一些基本功能的操作界面，确实让我感受到了不逊于其目标对手的流畅和新颖。

比如空调的调节界面，风量、风向都直观反映在了中控屏的动画界面，进行调节的话，除了以传统点按虚拟按键的方式，也可以直接在动画中空调的位置点按操作，想打开或关闭某个角度的风向，轻轻一点就能实现，非常符合人的直觉。

而从空调调节转为座椅调节时，还有一个从车内中间视角转为车顶视角的过渡动画，座椅的加热或通风的状态、级别，也都直观显示在画面中，直接点按座椅的位置就能操作。

虽然更深入的功能还没机会探索，但这些基本功能的体验，已经体现出星越L在人机交互方面有了质的提升。

总结

今年前四个月，吉利星瑞的销量总计达到了4.6万辆，虽然和轩逸差距甚远，但对于一台定位10-15万元的自主品牌轿车，已经实现了前所未有的突破，星瑞也不负其“家轿颠覆者”的定位。

在星越L上，动力总成规格进一步提高，车机与智能化方面也再次蜕变，而星越L的价格区间，却依然足够“亲民”。如果把CMA架构和沃尔沃的Drive-E动力总成比作一套非常出色的食材，那么研发车型的品牌就是处理这些食材的大厨，吉利就是以这样的高级食材，烹饪出了一道符合大众口味的家常菜。

将超越合资、甚至豪华品牌的体验和性能，以更低的门槛引入寻常百姓家，星越L做到了这一点，而它真正的颠覆性，或许也恰恰反映在这里。