迪斯和马斯克“双杀”氢能，戴姆勒：我不跟

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 温 莎

设计 / 杜 凯

来源 / Bloomberg，作者：Christoph Rauwald

大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在推特上炮轰氢能，受到特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）力挺。二人一唱一和。

对此，戴姆勒卡车公司首席执行官马丁·道姆（Martin Daum）站出来为氢能发声，他在一次电话采访中说，把全部筹码压在电动车上是有风险的，因为某些原材料稀缺，以及电网难以支持卡车和公共汽车等大型车辆的大规模充电网络。

他表示，尽管存在技术障碍和来自两个知名竞争对手提出的质疑，氢动力卡车仍将在削减运输领域的排放方面发挥重要作用。

迪斯在推特上说：“氢气汽车被证明不是气候解决方案。在交通方面，电气化已占上风。虚假的辩论是在浪费时间。请尊重科学。”▼

迪斯是对的。氢是一种极其愚蠢的汽车储能形式。虽然将它用于火箭末级是最受关注的，但我不会考虑它的▼

“我们不能只依靠一种技术来实现气候目标。”道姆说，“在2025年之前，可以将重心100%放在电动车上。但在2025年到2035年之间，我们将同时需要电动车和燃料电池车，因为基础设施建设需要大规模增长，而这需要双管齐下。”

燃料电池从氢气中产生电力，因此无需为电池充电，多年来一直被视为内燃机的潜在替代者。但是，成本高昂和燃料、基础设施稀缺阻碍了它的进一步应用，并使该技术在乘用车市场上远远落后于电动车的电池动力系统。

商用车的电动化更为复杂，它们更大、更重，一般用于从城区的超市送货到偏远地区之类的长途运输。戴姆勒最近与沃尔沃公司成立了一家合资企业，共同开发燃料电池栈。

戴姆勒的反对者

包括特斯拉的埃隆·马斯克和大众汽车的赫伯特·迪斯在内的知名行业领袖一再批评燃料电池，并认为电动车是唯一的发展方向。

但并不只有戴姆勒和沃尔沃看到了氢能的长期潜力。

“能源结构的去碳化代表了自工业革命以来最深刻的能源转变。”由尼尔·贝弗里奇（Neil Beveridge）领导的桑福德·伯恩斯坦（Sanford Bernstein）分析师在给客户的一份说明中说。“如果没有氢气发挥重要作用，到2050年达到净零排放是根本不可能的。”

马丁·道姆▼

戴姆勒的卡车部门是世界上最大的商用车制造商，并有望在2021年从梅赛德斯-奔驰豪华车业务中分离出来。这一分拆反映了乘用车和商用车之间技术趋势的分歧。两者都需要对新技术进行大量投资，以符合更严格的排放标准。

61岁的道姆在5月20日制定了更积极的盈利目标，以及产生满足行业转型所需资金的目标。

他说：“我们希望成为一个有应变能力的公司，即使在困难时期也能避免损失。该部门计划2021年在法兰克福证券交易所上市，并可能进入该国的蓝筹股DAX指数。”

戴姆勒的全球足迹

戴姆勒的产品遍布全球，这在商用车制造商中是独一无二的。沃尔沃刚刚通过出售日本的UD卡车业务削减了在亚洲的业务，而大众汽车的特拉顿（Traton）SE部门将在2021年第三季度完成对美国卡车制造商纳威司达国际公司（Navistar International）的收购。

除了梅赛德斯卡车，戴姆勒的卡车和公共汽车部门还包括日本的扶桑（Fuso）公司、印度的巴拉特奔驰（BharatBenz）公司、德国的赛特拉（Setra）公司、北美的福莱纳（Freightliner）公司、托马斯建筑公司（Thomas Built）和西部之星（Western Star）公司。

近年来，该公司在很大程度上依赖于福莱纳公司的利润，因为北美地区往往能创造出该行业的大部分收益。高管们5月20日表示，提高欧洲业务的盈利能力将是重中之重，并承诺降低人员和材料成本，以便在该地区更具竞争力。

当被问及戴姆勒是否可能考虑收购CNH Industrial NV的意大利业务依维柯时，道姆说他的重点是公司自身的业务。他说：“我认为我们没有必要为欧洲业务增加一项资产。”他说，“没有任何结构调整的计划。”