“人傻钱多”的哈弗品牌誓言逐鹿全球，但请别成为下一个Jeep、路虎！

2018年冷不丁的一阵寒风让汽车厂商意识到冬天的来临，虽说早有预料，但没想到拐点来的如此迅速、猛烈。有人归咎于国内投资放缓、居民可支配收入增长乏力消费信心走低，也有人认为是二三线城市房价的过快增长、油价上涨抑制了他们的购车欲望，多方因素的叠加影响，使得汽车市场承压，销量滑坡明显。但总而言之，在经济形势好的时候，过惯了相对宽松日子的车企大佬们要面对接下来的紧日子。

如果过去的增量竞争只是红海，那接下来的存量竞争便是血海。而在这节骨眼上，长城哈弗品牌发布了2018年销量成绩，并公布其逐鹿全球，誓言成为全球SUV领导者的“5-2-1”战略，既振奋人心也需看清前路，立足自身寻找恰当的发展之路。

“人傻钱多”的哈弗品牌

虽然轿车在国内市场的宣传口径上很少以SUV市场作比，但市场占比从来都是轿车占据优势地位，而SUV市场虽经过多年的成倍式增长，目前也只是屈居二席，所以关于长城为何用“单腿”走路，有能走多远的质疑层出不穷。

而在1月13日长城技术中心举行的哈弗“全球500万盛典暨全球战略发布会”现场，总裁王凤英女士为哈弗品牌“领跑中国”做了清晰阐述。“专注、专业、专家”，以“专”的态度，用“专”的技术，不仅要做中国SUV的第一品牌，还要成为服务诚信的第一品牌。在汽车市场轿车占据领导地位的过去及当下，主动取舍，关注汽车市场“长尾”，将ta做精做透。哈弗的“傻”，却成就了中国汽车工业发展上的奇迹。

而这种“傻气”的聚焦也令哈弗品牌收入不菲。全年总销量766062辆，哈弗H6累计67个月占据SUV销量排行榜榜首，哈弗F系双双跻身“万辆俱乐部”。但还不足以说明哈弗品牌的“财大气粗”。目前，哈弗已经在全球多个国家建立包括智能驾驶、智能网联、新能源等八大研发中心，并在硅谷设立新技术孵化实验室，与国际巨头共同致力于最前段技术开发，并计划在未来5年使哈弗全球研发总投入超过300亿元。毕竟作为“5-2-1”全球化战略的一部分，5年内若达成年销200万辆的目标，这些钱值得烧。

500万后心态得归零 重新起步

作为首个达到500万量级的中国品牌，我们有理由为哈弗感到骄傲、自豪，也有足够信心相信其能够征战国际市场，载誉而归。而在看完整场晚会从战略发布到车主互动，从供应商点赞到5亿红包派发，隐约中有着有一丝担忧。

诚然，2018年的汽车市场集体失速有着极其复杂的市场环境等种种因素，但在根据中汽协对于2019年汽车整体销量2810万辆的预测可见，2019年的汽车市场整体环境不会有很大改观，压力仍在。

但令人兴奋的是，虽然乘用车预计2019年与2018年持平，商用车微张1%，但新能源市场预计将有33%的增长，而相较于发达国家的汽车千人保有量，国内市场仍有较大发展空间，但受法规及环保政策的限制，新能源领域将成为各家车企重点耕耘的市场。但就目前新能源技术革新的速度以及新能源车型的市场增长量来说，很难满足哈弗这样体量的品牌增长需求，如何实现5年200万目标，海外之路成为哈弗品牌的必然之选。

一方面是增长的压力，另一方面是哈弗早有所备的全球化布局。“学而优则仕”则是继其成为中国SUV领导品牌后持续思考的问题，代表中国汽车品牌国家形象正面“硬怼”世界级的汽车集团和SUV品牌，哈弗品牌敢于亮剑国际市场的勇气可嘉，而俄罗斯图拉哈弗整车工厂的建设更被视为长城汽车和哈弗品牌迈向全球化的第一步。

根据车界新媒体整理的2016、2017两年俄罗斯汽车市场的销量排名，以及销量增长水平，哈弗品牌在俄罗斯甚至欧洲市场仍有广阔前景，但相较于中国消费者偏好长轴距轿跑风SUV，俄罗斯用户乃至欧洲用户是否也有此偏好，支撑哈弗品牌将SUV进行到底？

在中国改革开放以及人口红利、消费市场持续增长多重利好行情下，哈弗品牌的成功必然性中也存在着哪怕一丢丢不可复制的偶然因素，而变换环境后，如何贯彻立足于中国本土的“SUV聚焦战略”值得观察！

全面进军海外市场，以魏总的话来说“中国品牌需要补课，缺乏海外市场运做经验，也缺乏打造全球品牌的方法”，虽有盖世之功已是昨日之事。重新起步，哈弗品牌需要把500万抛之脑后，不夸张的说哈弗品牌乃至长城汽车现在面临的挑战和多重选择丝毫不亚于创业之初在国内市场经历的困境。

根据高盛、瑞银、摩根士丹利等全球知名投行对于2019年世界经济形势的展望，在中美日欧四大经济体尤其中美经济增速明显放缓的形势下，寻找新的增长点是全球性难题，特别是前些年持续的量化宽松政策，积攒下的市场通胀有待消化，面临未来较为长期的货币紧缩行情成为大概率事件，进一步压低了市场的消费欲望。

而在哈弗品牌致力的200万销量目标里，保守估计，除了目前国内市场的100万，剩下的100万辆目标将在什么市场实现成了笔者最关心的问题。可以确定的是长城有着优良的企业文化“不缺产品创新实力，也不缺打硬仗的决心”，技术和人才的储备是长城赢得胜利的核心竞争力。

放眼全球，在SUV市场从来不乏各路高手，高端市场有路虎、甚至保时捷凑热闹，专业级市场有Jeep以及灵魂车型“牧马人”把持，论专业技术储备他们都是行业中的佼佼者，但以总销量赢得市场的是大众“套娃”，以单一车型摘得前三的是丰田RAV4、大众途观、本田CR-V，而这些车企均在中国市场表现抢眼则不得不引人深思，把国内市场做得“更深更透”应还是哈弗品牌的主题。

总而言之，就像是拿了奥运会冠军还需参加全运会的国乒好手，中国市场的“小联合国”依然是全球车企的试金石、强力增长点，虽然短期波折，但市场需求基本面仍在，哈弗品牌走向全球，向全球SUV领导者发起冲击固然可喜，但品牌拔高的同时轻勿轮回了路虎、Jeep的老路，全球铺货的同时请勿忘立足本土的成长之路。期盼哈弗品牌再造奇迹！(图片来源网络，侵删)