广汽又推新车，13万落地，年轻人放弃GS4选它！

作为混动领域的老大，丰田的那套让人水池的油电混合技术，随着TNGA平台的慢慢覆盖全系车型，它的双擎车型也会不断增多。而且，为了顺应中国法规，丰田也在自家的油电混合技术身上衍生出了卡罗拉的插电混动车型。

而作为追赶者的本田，其实在国外一直都非常多的混动产品，它有现成的技术和平台，差的只是跟进速度。新能源的口号喊了这么多年，本田也仅仅在国内投产了雅阁和CR-V两款混动车型，我们可以把它理解为有底气的淡定，毕竟它有现成的技术和平台，引进国内只需一纸契约，但从另一个层面来看，既然竞争对手都已经跑得那么前，它也没有淡定的必要，所以也不排除本田正在寻找别的突破口这个可能性。

大众虽然MEB平台还没有引入国内的风声，但它已经在现有的车型上布局了插电式混动车型，比如途观L和帕萨特。

在自主阵营里面，事先在新能源车领域布局的，也是那几家排在第一梯队的车企。比亚迪自然不用多说，新能源产品已经成为了它的主要发力点。而紧跟在比亚迪后面的，就是广汽和上汽。

在去年的广州车展上，广汽正式发布了旗下的新能源子品牌，品牌的名称将会以“A”字打头并且在广汽内部，它将会是与传祺并列的品牌，这也就意味着两者的地位是同等的，可见新能源产业在广汽的发展战略里面占有的比重有多高。未来这段时间，广汽新能源将会以每年至少两台新车的速度更新自己的产品矩阵，直到新能源家族的车型丰富起来。

去年8月份全新上市的GE3其实就已经属于广汽新能源家族的一员，从严格意义上来讲，它是广汽新能源品牌的第一款产品，虽然GE3在2017年就已经推出，但去年上市的530版本是基于全新的纯电动车平台打造，而老款车型则是从燃油车的平台改造过来的。因此，虽然两个年款的GE3外形没有太大变化，但本质上已经是两个车了。

既然已经开发了全新的电动车平台，那以后广汽新能源的产品也不再会寄生于普通的燃油车系，就好像GS3与GE3一样，这种“同父异母”的状况不再会出现了。说白了就是新能源品牌出来的车型无论是设计上还是机械配置上，都已经不会跟在售的燃油车有太大的关联。

全新的品牌，全新的平台已然成为整个新能源造车的大趋势，可能广汽自己现在对于整个新能源产业的未来都是摸不着方向的，但起码从战略层面上要重视它。

其实GE3看得见摸得着的地方，基本上都没有进行什么改变和升级，但看不见的机械层面，却有了质变。最简单粗暴的续航能力，从之前的310km提升到410km，直接就增加了100km。大家不要觉得100km的差距不大，从300跳到400Km是一个从及格跳到优秀瓶颈，电池的布局需要更加合理，而且电池管理系统也必须更加智能高效。

而且，出自广汽之手，GE3在品控方面我们就不用担心。可能你们会觉得，同样都是早新能源车，凭什么GE3就更靠谱？众所周知，广汽和上汽以及吉利这三家车企，它们的品控能力都是国内一流的。这就是传统车企造新能源车的优势，它们可能没有互联网车企那么有前瞻性，但最起码的品质肯定是有保障的。

设计以及做工这些就不用多说了，除了前脸的格栅比较突出新能源主题之外，其它方面基本都跟GS3如出一辙。这里我就得挑点毛病出来，作为2018年的新车，GE3的这个内饰风格真的还不如四年前的GS4，整体看起来过于刻板，有点应付消费者的意思。

21.28-24.65万的售价，补贴后只需要13万起，这个价格已经逼近自主紧凑型SUV的区间。对于那些生活在或者深圳这些摇号城市的消费者而言，十万出头不仅能上个本地牌，而且还能降低代步成本，GE3确实是一个很靠谱的选择。

电动车在未来的战略性意义有多大？这个问题还没有人能够给出具体的答案，但很肯定的一点是，它在自动驾驶以及无人驾驶领域，对比传统汽车有着得天独厚的优势。相比于传统燃油车发动机以及变速箱的复杂构造，它们的油路水管这些是电脑很难控制的，而电动车简单的三电结构就可以全部由电脑接管。

虽然GE3身上并没有特别高新的科技，但它作为一款纯电动代步工具，本身就已经是一项高科技。去年11月初，广州推出了国内首辆自动驾驶出租车，而这款车就是基于GE3打造的，在它身上融合了多个传感器以及激光雷达，目前已经开始在部分路况比较简单的地区投入试运营。

GE3被选中一大原因当然是它前面挂着的广汽车标，毕竟是在自己的主场。但我相信运营部门在车型选择阶段，肯定会更多地去考虑产品的可靠性以及整体的品质。毫无疑问，这也是对GE3产品实力的一个证明。

如果只在一线的自主品牌里面给GE3找对手，那就只有比亚迪的元EV360。虽然在定价上GE3要高出不少，但它所带来提升也值得你付出这个价。元EV360的续航里程仅有300km，这仅仅是老款GE3的水平，这个里程数也只能满足日常市内上班代步，想要跨城你就必须忍受续航焦虑的煎熬。

而且，在行驶品质方面，GE3完全是甩开元EV好几个等级。元EV这款产品是目前比亚迪的新能源矩阵里面最不走心的，并不是说它定价低就理所应当地比不上更高级的产品，而是它对比同级别的对手也毫无优势。GE3的NVH表现继承了GS3的优秀基因，而且底盘由于电池本身也比较重，反而还显得还更加扎实平稳。

可能比亚迪也感受到了来自竞争对手的威胁，作为新能源领头羊的它，当然是不会就此罢休。目前元EV535已经开始接受预售预定，它的续航里程相比之前的EV360也提升了100km，跟GE3持平，但售价依然是略低于后者，性价比更高。

客观来讲，其实GE3是被强制拉入广汽新能源品牌阵营的，它整体的风格还是更加偏向于“油改电”的调性。而未来广汽新能源的产品，将会完全脱胎于燃油车，从去年车展上亮相的那三款概念车就能看出，它所理解的新能源车是充满科技感以及极具前瞻性的。因此，GE3虽然整体的表现是不错，但它离广汽心目中理想的新能源车还很远，甚至连雏形都不算。