“自动驾驶三年翻一倍”，大陆集团豪赌未来
这是一场席卷整个产业链的结构性大变革，谁要假装看不见，很快就将被时代埋葬。
“Tier-1一直到Tier-3，所有的层面都受到了影响，因为主机厂涉足更多了，大家供货的时候，更多是白盒式的产品，而且一些芯片公司开始逐渐走向系统级产品，确实我们这个行业在发生着根本性的变化。”
在《出行百人会/AutocarMax》抛出问题后，供应商巨头大陆集团ADAS全球负责人Frank Petznick开门见山地道出了严峻的行业现状。
主机厂也在不断摸索，要确保自己有独特的卖点，在此之前必须确保传感器、传感器融合，数据、数据处理以及人工智能技术都要到位，这也直接导致传统的Tier-1和OEM的合作确实在发生着变化。“主机厂以后可能会从Tier-1那边，再把他们感兴趣的产品或者服务放入到自己的汽车当中，并不是说均码式的解决方案。”
“我们必须要重新思考自己的定位。我们不再是传统的Tier-1，而是要通过横向的合作加强核心能力，特别是集成能力上要快速进行技术集成，从而为客户提供更大的增值。这也是市场的发展方向，只有你足够快，才能够活下来。”
一切变革都在围绕着同一个话题，就是那个全行业的趋向性课题——软件定义汽车。传统意义上的汽车各功能模块，往往不能互联互通，彼此割裂，任何一个汽车功能的改变都需要刷新整个功能模块，常常要调集若干家供应商协作。
而当下，行业的课题就是基于软件主导思维，以自动驾驶为锚，重新定义智能汽车。
一场战略大调整
阵痛传导于行业的所有神经。不仅是压力，还可以说危机感不断地在攀升。
“但是在危机的时候，我们可以做什么？”ADAS中国区负责人罗沄的自省带出了大陆集团的思考。
于是，我们看到了就在今年3月份，大陆集团宣布成立自动驾驶及出行事业群。新事业群将于2022年1月1日正式成立，其核心将由当前的ADAS事业部组成。
关于成立新事业群的动机，Frank Petznick进一步介绍称，“主要是因为我们在新技术领域的投入非常大，大陆集团希望在今后的几年间，可以在这方面迅速做大做强。同时我们也希望能够与合作伙伴以更开放的心态去进行合作，通过技术的交流，特别是与全球包括中国的技术公司合作。”
通过独立的运作，让大陆有着更高的能见度，包括内部和外部。
这样的做法，也能让大陆更快和更灵活，特别是在合作方面，步子能够跨得更大一些，不至于受到大陆集团以往层级的限制，“所以这也是以后我们能够实现快速发展的秘诀。”
罗沄还补充道：“另一方面这反应了大陆集团对这个领域有着更大的决心和承诺，尤其是从合作伙伴和客户的角度，他们可以更好地看到这一点。”
草蛇灰线，伏脉千里。关于“高级驾驶辅助与自动驾驶领域”，这是大陆集团铺陈多年的战略“预谋”。
早在2015年，大陆集团就以6.8亿美元收购了全球知名的软件解决方案服务商Elektrobit Automotive公司，以拓展自己在汽车系统与软件解决方案研发方面的能力。这家公司在软件层面的造诣较深，比如为各种ADAS功能提供工程服务、软件、算法和开发工具；提供人机界面的交互设计；基于Autosar标准开发ECU；汽车网络安全防护……
今年3月份，大陆集团又收购了致力于人工智能和实时识别物体的新型芯片架构研发的初创公司Recogni的部分股权。未来，这个新型处理器将用于大陆集团的高性能车辆计算机和其它应用程序，以便于在自动化和自动驾驶过程中更加快速地处理传感器数据。
2021年正值这家巨头150周年之际，从汽车和交通运输业供应商巨头，到提供互联解决方案的全球科技公司，转型还在进行中……
在上海车展上，大陆集团展示了诸多辅助驾驶和自动驾驶领域的多项核心技术和产品组合，包括第六代长距毫米波雷达、环绕式雷达、HFL110固态短距激光雷达、超高分辨率八百万像素感知摄像头、车身高性能计算单元。
值得关注的是，这一代毫米波雷达在上一代的基础上进一步提高了探测距离和探测精度，不但能支持实现最新的NCAP相关功能，更可以向与控制器输出包含高度信息的目标加点云以进行360度雷达环境构建。
事实上，大陆集团前两代毫米波雷达在市场上也占据着绝对领先的地位。就在4月份，大陆达成生产第1亿颗毫米波雷达的重要里程碑。自2017年大陆集团在上海工厂进行产品的国产化生产，仅在2020年就有超过20款装配了大陆集团ADAS产品的新车型在上海上市。
“（固态激光雷达）现在已经做好了量产的准备，这不是近几年的事情，而是近在眼前的事情。”
Frank Petznick称，“传感器方面我们有着一流的能够在软件提供功能上的实现，我们有一些非常智能的方案来处理数据。而且这不仅仅涉及到传感器的数据，也包括传感器的融合，数据的融合必须要正确、可处理，最重要能够支持功能的实现。”
此外，大陆集团也已经获得多家主机厂的总价值超过40亿欧元的高性能计算单元订单，其中包括ID.3和ID.4。它也是第一家为大众汽车ID.系列提供中央计算单元的汽车供应商。
就在车展期间，大陆集团还与地平线签署合作备忘录，宣布将携手地平线成立智能驾驶合资公司，充分发挥双方母公司在产品质量、供应链以及人工智能芯片和算法方面的优势，面向中国本土以及全球整车厂商客户提供行业领先的高级辅助驾驶和自动驾驶软硬件系统解决方案。
大陆集团在2020年与地平线已达成合作意向，地平线的征程系列车规级AI芯片和算法将被整合到大陆集团多种ADAS产品中，双方将合力打造高性能、高品质且适宜于中国驾驶场景的智能驾驶解决方案。
所有战略布局都在说明这个领域的趋势性战略意义，指向的是一块希望的田野。
大陆集团全球CEO Nikolai Setzer坚定指出：“调整后的战略为我们指明了成功之路。未来三年，自动驾驶出行市场的规模将会增长至少一倍。在高级辅助驾驶以及自动驾驶领域，大陆的目标是继续成为全球技术领先者。”
在趋势的引领下，已经有越来越多的传统主机厂、造车新势力、科技公司加入到这一赛道中。
“这一点反复地在验证着我们在正确的赛道上，而且是在正确的时间点，做一件非常棒的事情。”
一块希望的田野
的确，集团架构的调整背后，是整个自动驾驶及出行市场的巨大潜力。
根据IHS的预测，自动驾驶汽车市场将在2025年前后开始一轮爆发式增长。到2035年，道路行驶车辆将有一半实现自动驾驶，届时自动驾驶整车及相关设备、应用的收入规模总计将超过五千亿美元。
瑞典市场研究公司Berg Insight的调研更为细致。数据显示，具备Level 3级别的车辆在2020年开始销售，当年销售20万辆，并在之后十年内以55%的年复合增长率快速增加；具备Level 4级别的车辆将于2022年开始出现，当年销售预计为1万辆，此后将以130%的复合增长率爆发式增长。
与此同时，大陆集团的ADAS相关业务一直呈现可观的增长率似乎也在印证着强大的趋势。数据显示，从2013年到2019年，大陆集团ADAS销售总额提高了5倍，2019年达到20亿欧元（约合人民币155亿元）。
在2020年财务报告会上，大陆集团也曾指出，辅助驾驶和自动驾驶领域是其盈利性增长领域，2018年～2020年间，集团获得了来自整车厂价值高达90亿欧元的辅助驾驶与自动驾驶订单。未来几年，潜在供货量还将数倍增长，为此集团将在此领域发力，计划在2021年追加相关领域2～2.5亿欧元的投资。
除了趋势性机遇，大陆集团在当下疫情、半导体供应短缺等现实性的困境下，也遇到了业绩下滑的问题，从这个角度来看，也需要重新明确一下全新的业务支柱。
在极具挑战的市场环境下，大陆集团在2020财年销售额为377亿欧元，同比下降12.7%。调整后的经营性利润为13亿欧元，调整后息税前利润率3.5%，而前一财年这组数据分别是32亿欧元、7.3%。在销售额下滑的影响下，经营性利润和净利润则分别是-7.18亿欧元、-9.62亿欧元。官方预计在2025年之前全球汽车产量都无法恢复到2017年的水平。
可以说，很多像大陆集团这样的行业巨头2020年都在全身心努力保持稳健的财务状况，确保现金流的充沛。2021年开局“半导体供应短缺”则又意味着另一个巨大的挑战。
在多方因素综合表现下，在去年底的一场资本市场日活动上，大陆集团直接将“把向互联和可持续出行的变化转变为机遇”确定为战略支柱。
Frank Petznick也特意指出，“我们会加大在ADAS、研发等领域对中国的倾斜，坚固它们在中国的根基，使得我们在落地上可以更强更好地跟上中国的发展速度，以及与中国的合作伙伴和客户的发展速度。”
要做到这些，其实也就要求大陆集团必须要有足够的授权，这样才能可以加快技术和人才在中国的流通，最终形成中国所需要的解决方案。
这一点，大陆集团看得很明白。
“中国的自动驾驶生态圈是最完整，也是最活跃的，中国目前新的系统，从技术、商业模式上，都已经排在世界前列了。”
多家机构也预测，中国或将成为全球最大的自动驾驶汽车市场。
根据IHS预测的数据，2035年中国自动驾驶汽车有望达到570万辆，将超越美国的450万辆成为全球最大的自动驾驶技术应用市场。同时，波士顿咨询公司也表示，中国将在15年内成为最大的自动驾驶市场。
高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1月份国内搭载ADAS智能驾驶的新车上险量为67.16万辆，同比增长22.38%，持续保持着高增长率。再以77GHz毫米波雷达为例，2020年国内新车搭载大陆集团的前向雷达上险量达到263.2万颗，同比增长超50%。
与此同时，另一组数据则意味着增长空间。2020年中国市场价格在15万元以下的新车，ADAS搭载率仅为16.49%，远低于全年34.49%的新车ADAS搭载率。
在中国，大陆集团ADAS事业部员工数量在过去的3年中翻了两番，其中更是有约80%的员工从事开发工作。这无疑也印证着中国市场对于大陆集团的战略重要性。大陆集团在近期宣布，将计划在中国成立软件与系统开发中心。
事实上，在多重不利因素下，中国市场在当下就已经给了大陆集团强有力的业务支撑。去年大陆集团在中国区依旧实现了全年同比2%左右的销售额增长。集团透露，2020年其24%的销售额来自于亚洲，中国区做出了重要贡献。
如果说大陆集团这次用公司未来业绩增长支柱来押宝“ADAS和自动驾驶市场”是一场豪赌，那么让人看到希望的是，中国市场正在抽出的新芽。
还有137天，大陆集团就将迎来150周年庆，这是一个比汽车文明长河还漫长的一段岁月，过去有大约10亿的驾驶员将出行时的生命安全托付于大陆集团。
今天，全球每四辆汽车中就有三辆搭载大陆集团的技术；而在未来，一切功绩都将被封存，新的勋章需要新的战功铸就。