英菲尼迪又放大招，一举夺得“双沃德十佳”
近日由美国著名杂志《Ward's Auto World》每年举办的“沃德十佳发动机”评比，最新的“2019沃德十佳发动机（2019 Wards 10 Best Engines）”结果出炉，意料之中的，全新英菲尼迪QX50搭载的VC-Turbo（可变压缩比涡轮增压发动机，下称VC-Turbo）榜上有名！
“可变压缩比？！这么黑科技的发动机，VQ发动机后继有人了，‘沃德十佳发动机’欠英菲尼迪个奖！”这是早在2018年春季，全新英菲尼迪QX50上市之初，市场上颇为流行的感叹。
毕竟英菲尼迪的发动机久负盛名，VQ发动机已是连续14年“沃德十佳”的常客，使用“开创性（groundbreaking，评委原话）”可变压缩比技术的VC-Turbo，最终获得“沃德十佳发动机”评委的青睐，更像是众望所归。
“买发动机送车？”这句评语也不适合全新英菲尼迪QX50，因为除了VC-Turbo上榜“2019沃德十佳发动机”， QX50还是“2018沃德十佳内饰（2018 Wards 10 Best Interiors）”的一员，堪称“才貌双全”！
这项堪比汽车界的奥斯卡奖项是由美国著名杂志《Ward's Auto World》每年举办的“沃德十佳发动机”评比，已有25年历史。必须量产且车型售价不超过6万美元、必须经过两个月严格模拟日常使用状况的路试，堪称严苛的评选条件，为其带来了全球无数消费者的信赖，进而成了民用发动机的技术风向标。
因为强大的影响力所以 “沃德十佳”已经实质上等同于“全球十佳”！全新英菲尼迪QX50是榜单上罕见的既上榜“沃德十佳发动机”，又上榜“沃德十佳内饰”的车型，更是豪华中型SUV市场唯一的“双沃德十佳”车型。
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活塞在下止点时气缸内的最大容积与活塞在上止点时气缸内的最小容积之比，叫做压缩比，也就是混合气体被压缩的程度。
如果发动机的压缩比越大，则意味着油气混合物被压缩的压力越大，温度也相对越高，混合物当中的汽油汽化的更加完全，更易于燃烧，发动机燃油经济性也就越好。可传统发动机的压缩比是固定的，一味增高压缩比，又会带来爆震、可靠性降低等问题。
高压缩比燃油经济性好，低压缩比爆发力更强，怎么办？这就是英菲尼迪VC-Turbo存在的意义了，压缩比可调！
全新英菲尼迪QX50搭载的VC-Turbo发动机，巧妙地在活塞连杆之间加装一套多连杆曲柄机构（见下图）。这套曲柄机构起作用时，可以实现让发动机的压缩比从8:1到14:1之间无级可调。
这就好比是短跑运动员和长跑运动员的对比，当我们急加速时，VC-Turbo智能调低压缩比，这时发动机爆发力最强，仅仅1600rpm就能输出380N•m峰值扭矩，英菲尼迪QX50就像爆发力十足的百米飞人。
当我们缓慢提速或匀速巡航时，英菲尼迪VC-Turbo又可以智能提升压缩比，此时的燃烧效率最高。好比长跑运动员一般，耐力更好，同样的燃油消耗量，可以跑更远的距离。
高压缩比燃油经济性好，低压缩比爆发力更强，原理很简单，可实现起来一点不容易，过高压缩比意味着爆震风险、可靠性降低，所以我们看到传统发动机只能做出权衡。
英菲尼迪VC-Turbo巧妙解决压缩比可变问题，更重要的意义在于其解决了可靠性难题。近300多项专利技术，从1996年立项，经过20多年的努力，再结合数百万公里测试，英菲尼迪用近乎执拗的技术态度，解决了汽油发动机界压缩比可变这一百年难题。
回顾“2017沃德十佳发动机”“2018沃德十佳发动机”榜单就会发现，3.0L排量以内的汽油涡轮增压发动机，呈现明显式微态势，2017年有几款，2018年有几款，2019年只有英菲尼迪VC-Turbo一款机型上榜。
这是因为涡轮增压技术有上限，如果想通过提高增压器增压值提升动力，那势必要降低压缩比来防止爆震。可低压缩比又会降低发动机低负荷状态下燃烧效率，增加油耗。压缩比可调同样是理想的解决方案，当VC-Turbo智能调低压缩比，涡轮增压器就能充分发挥效应，爆发出更强动力。
作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，英菲尼迪的VC-Turbo发动机比获得“2017沃德十佳发动机”称号的奔驰2.0T和“2018沃德十佳发动机”称号的捷豹2.0T，动力性更出色，燃油经济性和NVH控制也有不俗表现，获得汽车发动机界“奥斯卡”青睐是理所应当。
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不只是发动机技术领先同级，英菲尼迪QX50的内饰同样受到认可，英菲尼迪QX50的豪华内饰也荣获了“2018沃德十佳内饰”称号。“沃德十佳内饰”承继了“沃德十佳发动机”评选的客观性，消费者认可度和影响力快速攀升，已经是汽车内饰风向标。
英菲尼迪QX50基于全新平台打造，除了概念车般的造型饱受赞誉，“沃德十佳”等级的内饰也广受好评，获奖评语里专门提到QX50内饰和外观统一，高度还原了概念车的超前设计。无论是配色还是用料都足见用心，奢华真皮内饰是手工缝制的，顶棚内衬采用Ultrasuede™麂皮。奢侈品级的用心，营造出英菲尼迪QX50奢侈品级的品质感和豪华感。
更重要的是，英菲尼迪QX50的内饰设计以驾驶者为中心，兼顾乘客使用感受，追求最好的人体工程学设计。零重力座椅从NASA航天研究中获得灵感，独特的腰部支撑和头枕设计使得人体脊柱与座椅充分贴合，对人体有更好撑托力，有效降低乘客背部、骨盆和躯干的肌肉压力，放松紧张的肌肉。
此外，由双触摸显示屏、仪表盘TFT显示屏与HUD抬头显示屏组成的四屏联动系统，把人车互联便利性提升到另一个层面，大大优化了人车沟通体验。
结语
在经济环境不景气的大环境下，很多人表示花钱要更谨慎。这对品质感更有保障的豪华品牌来说是个机会。在众多豪华品牌之中如何脱颖而出？英菲尼迪QX50来打个样，用同级唯一双沃德十佳的成就来诠释实力。
文 | 大鹏
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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法律顾问：广东格林律师事务所李国勇律师
