比亚迪秦PLUS EV对比广汽埃安S，为何是碾压的结局？

15万元左右的价位区间中，紧凑型纯电动轿车的可选项并不算太多，刚刚上市的比亚迪秦PLUS EV是最近热度比较高的车型，而广汽埃安旗下的AION S作为已经在这一市场逐渐站稳脚跟的车型，也将会是比亚迪秦PLUS EV最主要的竞争对手。今天我们就来对比一下这两款紧凑型纯电动车，看看谁更值得选择。

比亚迪秦PLUS EV是秦PLUS系列的第二款车型，此次上市的纯电版本采用了比亚迪最新的EV Dragon Face设计语言，整体造型与比亚迪旗舰轿车汉EV十分相似。封闭式格栅、贯穿车头的银色饰板、中文车标都得到了保留，前大灯则采用了秦PLUS DM-i上的箭羽式设计，整体有很浓厚的中国风。

车身侧面，秦PLUS EV仍旧采用了溜背式设计，看上去十分年轻、运动。此外，后轮眉处隆起的腰线设计也带来了出色的力量感，多辐式轮毂的视觉效果也足够出色。车身尺寸方面，秦PLUS EV的长宽高分别为4765/1837/1515 mm，轴距则达到了2715mm。

秦PLUS EV在车尾配备了时下流行的贯穿式尾灯，搭配平直的线条设计，带来了较强的层次感。两侧尾灯组的造型进行了扁平化处理，“龙爪之痕”元素也被集成在灯腔内部，点亮后很有立体感。

广汽埃安Aion S（以下简称Aion S）同样采用了封闭式中网设计，棱角分明的大灯搭配前包围两侧的黑色装饰，看上去比较成熟。但对于一款新能源车型来说，这样的设计有些稍显老气了。

Aion S的车身尺寸虽然稍大，但与秦PLUS EV相比并没有明显优势。车侧造型仍旧是比较沉稳的风格，多辐式双色轮毂能带来一些时尚感，简洁的腰线将前翼子板于车尾连接在一起，整体设计比较简洁。

车尾部分，Aion S也采用了贯穿式尾灯设计，尾灯组内部采用了名为“参数化镭雕设计”的样式。但整体来看，Aion S的设计比较简单，精致感不如比亚迪秦PLUS EV。

秦PLUS EV性价比出色

进入车内，秦PLUS EV的内饰设计与秦PLUS DM-i相差不大，依旧采用了非常家族化的设计风格。对称设计的环抱式驾舱搭配可旋转的悬浮式中控屏以及三幅式平底多功能方向盘，很好地提升了车内质感。与秦PLUS DM-i不同的是，秦PLUS EV将悬浮式仪表盘改为了内嵌式设计，但依旧是全液晶材质。

Aion S的内饰依旧是成熟风格，中控台由圆润与平直的线条搭配组成，两块12.3英寸的屏幕带来了不错的科技感。中控区域采用了大量的亮黑色面板装饰，虽然有助于提升视觉效果，但日常打理会比较麻烦。

在配置方面，秦PLUS EV的表现非常出色，Auto Hold自动驻车、定速巡航、倒车影像、后泊车雷达、外后视镜加热/电动调节、4G网络、车载Wi-Fi、手机NFC车钥匙、自动空调等均为全系标配，顶配的旗舰型更是拥有智能辅助驾驶系统、360°全景影像、前/后排座椅加热等功能。

Aion S虽然全系标配了可开启全景天窗、倒车影像、6扬声器、PM2.5滤芯、远程一键杀毒等配置，但与秦PLUS EV相比，Aion S的性价比非常一般。

刀片电池：安全又实用

秦PLUS EV共提供了400km、500km、600km三种续航版本，并全部搭载了磷酸铁锂刀片电池。其中续航400km、500km版本车型搭载一台最大功率100kW、最大扭矩180N·m的驱动电机；续航600km版本车型则搭载一台最大功率135kW、最大扭矩280N·m的驱动电机。

Aion S提供了NEDC续航里程分别为460km、510km两个版本的车型，其中460km版本车型搭载一台最大功率100kW、最大扭矩225N·m的电机；510km版本车型则搭载一台最大功率135kW、最大扭矩300N·m的电机。

底盘方面，秦PLUS EV采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。相比于Aion S的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁非独立悬架组合，秦PLUS EV在舒适性和操控性上的表现会更胜一筹。

还有一项较大的差距在于电池，秦PLUS EV搭载了更加安全的磷酸铁锂刀片电池，并且在续航方面更有优势。而Aion S搭载了来自宁德时代的NCM811动力电池，这套电池组此前曾曝出了多起自燃等严重安全事故，因此安全性令人担忧。