特斯拉屡次失灵背后究竟谁在说谎？

近日，温州汽车工程学会发布了去年8月份温州特斯拉突然失控加速并无法刹车而酿成重大事故的调查结果。最终原因显示，系车主误踩踏板，将油门当成刹车而导致事故发生。车主陈先生则表示自己已是驾龄有十余年的“老司机”了，绝对不可能会犯油门当刹车踩错的这种错误。

显然，在缺乏客观公证的证据情况下，特斯拉维权的问题已经进入“公说公有理婆说婆有理”的死循环。可以肯定的是，在相互“扯皮”的背后必定有一方在说谎。

车主：为完成保险理赔，被迫承认

去年8月份，温州车主陈先生驾驶特斯拉Model 3距离小区停车场100米的位置时候车辆突然加速最高时速超过120km/h，连续撞上十多辆静止的车辆才停下来。该事故不仅造成了陈先生自己的Model 3和邻居的多辆汽车受损，也导致陈先生重伤，大肠被截 30 厘米且腰骨碎裂，经过7小时的抢救虽然得以生还，但是被医学鉴定为九级伤残。

陈先生此前曾表示，当时这台 Model 3 并未开启自动辅助驾驶，而车辆突然失控并加速，他虽然进行了紧急制动但没有任何用。他还表示，自己是驾龄十余年的“老司机”，绝对不会犯“刹车、油门踩错”的错误。

调查结果发布后，陈先生在短视频平台发布视频称，当时检测机构无法鉴定是司机错踩油门还是车子质量问题，保险无法理赔；而他为了拿到保险理赔来赔偿邻居而请求检测机构将鉴定结果定为其错踩油门。

5月12日，陈先生再次通过社交媒体发声，提醒大家“远离特斯拉是在行善”，不愿意在看到类似事故的发生。同时陈先生的短视频账号个性签名也改为“安全你我他远离特斯拉”。陈先生也曾一再表示，小区晚上的停车环境，时速十几公里都算快，任谁也不敢把车辆开到100多的时速。陈先生还强调称，自己是一位开了十几年车的老司机，就算踩错踏板也能很快反应过来，不可能出现这样的情况。另外，当前国内没有能够检测出特斯拉刹车失灵的权威机构，都没有这样的能力，如果可以检测的话，自己早在几个月前就已经维权成功了。最后，陈先生提醒消费者，现在能做的就是“不买特斯拉，远离特斯拉，珍爱生命”。

特斯拉：开始教育车主

4月份上海车展女车主车顶维权被架走拘留之后，特斯拉一度被推上风口浪尖。自此之后几乎国内每发生一起特斯拉事故都会登上微博热门话题，再加上月初公布大跌的销量更是让特斯拉在一边倒的呼声中走下神坛。

然后当在特斯拉因为智能驾驶酿成事故屡次维权之时，特斯拉全球副总裁陶琳在接受媒体采访时则对中国特斯拉车主给出了针对性的建议：要加强消费者教育，比如去和驾校和交通部门合作。话音刚落，上海就有一驾校在网上推出了“特斯拉金牌教练陪练指导”，陪练10小时收费2000元人民币。

当然特斯拉高管的言论并非只是哗众取宠，因为特斯拉在中国市场的终端门店的确开始实施驾驶培训了。又网友上传图片显示，特斯拉车主课堂在产品讲解环节，安排专人对产品细节、驾驶模式、实用Tips全覆盖讲解。

然后就在特斯拉将发生事故的矛头指向中国车主不会驾驶智能汽车的时候，远在美国的马斯克却大胆的承认了特斯拉在智能驾驶辅助功能上的一些缺陷。马斯克当时在推特上表示，特斯拉自动驾驶软件已经解决了车辆“幻象制动”（也有翻译为，幽灵制动）的问题，而在未来几个月内，特斯拉将发布、升级大幅改进后的第九版自动驾驶（FSD）技术。

尽管马斯克说的解决了这一问题，但实际上也相当于被动承认了特斯拉的确存在这一缺陷。当然，从技术上看既然特斯拉车辆有可能莫名其妙的制动那也有可能会突然莫名其妙的加速。只不过，从始至终特斯拉从未承认过这方面的问题。

擅长“甩锅”的特斯拉隐瞒自己的产品缺陷已经不是第一次了。一年前，网络上就爆出过一封特斯拉被泄露的内部电子邮件，内容显示早在2012年，特斯拉官方就已经察觉到Model S的电池冷却装置设计有缺陷，有可能因此而导致起火自燃等事故。但是为了企业的形象和市场销量，特斯拉并没有公开并召回产品，而是希望通过软件技术的升级来达到消除隐患的目的，而这一直持续了8年之久。

那么，这一次温州特斯拉车主的这份调查结果又有多大的可信度？

李想支招，解取证难题

对于本次调查的机构而言，温州汽车工程学会拥有两家下属司法鉴定机构，均为拥有机动车司法鉴定资质的专业鉴定机构。但是网友对调查结果的质疑则在于数据的来源，据温汽车工程学会介绍，一共有两组相关数据，一组是来自特斯拉总部后台的数据，而另外一组则是来自当事特斯拉车上的EDR数据。

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士表示，“相关的数据是传回特斯拉自己的数据库中，然后再从数据库中抽出来公布给大家。从现在的管理机制上来说，没有任何机制来确保主机厂提供的智能网联汽车相关数据是真实的无法篡改的，目前这一块的管理是缺失的。”这也为什么在特斯拉公布了上海车展车顶维权女车主后台数据之后，多数人并未真正信服的原因所在。

在此之前，理想汽车创始人李想也通过社交媒体表示，关于ADAS和刹车失灵类的问题，政府监管部门可以要求带有ADAS的车型必须标配行车记录仪，并且记录的时候画面必须同步显示ADAS是否运行，并且还要显示ADAS状态下的油门、刹车、转向等对应的基础工作状态，人类驾驶也显示这几个的工作状态。李想认为，他的这些建议“在技术上而言没有任何难度，但是提供了相对重要的证据，减少车主取证难，厂商觉得被冤枉的概率。如果车厂在这作弊，直接停止生产销售的资格。”

在智能驾驶成为主流趋势的环境下，特斯拉失灵显然绝个例也不会是终点，而这样的事故也恰恰给相关部门提供了监管的新要求。如何界定类似事故的原因，如何规避车企通过OTA升级来掩盖产品缺陷，以及如何获取对应的证据，这些都将使整个行业都必然要面对的。要不然，在事故维权中，究竟是谁在撒谎都无从分辨更别说法律法规的约束了。