不愧是旗舰，比亚迪汉唐双车试驾
汉车型名称按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购
唐新能源车型名称按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购
【有车以后 试驾】可能在过去，大家买车更愿意选择合资品牌。但今日不同于往日，随着中国车企造车技术的不断提升，自主品牌和合资品牌的差距正逐渐的缩小，消费者买车变得更加理性，现在的消费者会更加倾向于自主品牌。与此同时，随着消费者转型和升级，消费者购买中高端汽车（20万以上）的比重相比以往有了很大的提升。
比亚迪则是众多自主品牌当中，冲击高端市场的成功代表。据乘联会数据显示，今年1-4月，比亚迪汉EV排在新能源汽车销量榜单的第三位，仅次于宏光MINIEV和特斯拉Model 3。而比亚迪的旗舰SUV——唐EV和唐DM-i车型同样火爆。据个人了解，目前购买唐DM-i的消费者，至少要等待3个月左右的时间，足以见得车型是有多么的火爆。
汉和唐，前者是比亚迪的旗舰轿车，后者是比亚迪的旗舰SUV，如果有机会把两款车同时试驾一遍那岂不是美滋滋？官方也猜到了我们这些媒体老湿的心思，举办了汉和唐的双车试驾。
此次我参加的试驾属于场地试驾，并非实际道路试驾，因此，车型的具体驾驶体验暂时不能详细的体验出来，等日后有机会借车，再跟大家详谈。话虽如此，通过暂时的赛道试驾，我也感受到了汉EV和唐EV的出色性能表现。
先说说汉EV
急加速和急刹车
汉EV的性能表现无需多言，一个字“猛”。试驾的汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载双电机，电机最大马力363kW，峰值扭矩680N·m，官方百公里加速3.9s。要知道，这样的百公里加速成绩可是跟超跑差不多了。
出于安全考虑，教练先给我们演示了一遍路程。坐在副驾驶位上的我还是有点慌的，从上车后便一直紧握住扶手。由于车速太快，不到几十秒的时间，教练便演示完成，以至于我把路线都给忘了，但急加速和急刹车还是记得住的。
把汉EV调至运动模式，伴随着我一脚电门下去，车辆如同火箭一般发射出去。短暂的加速后，到指定区域，我紧急刹下刹车，汉EV在大概30m左右的位置，稳稳地停了下来。此时，车辆还发出了危险警报的声音，提醒驾驶员安全行驶。
绕桩表现
接下来到了绕桩环节，汉EV同样展现出深厚的底盘调校实力。虽然车辆像匹猛兽，但它却不难驯服，你只需要稍打方向盘，车头就会迅速做出相应，这就是我们日常所说的“指哪打哪”。
当行驶到30-km/h左右车速时，收油过蛋糕筒，我急打转向，汉的反应力表现相当出色。汉EV扎实的过弯表现始终给人相当的放心。
再看看唐EV
急加速和急刹车
别看唐EV是一台接近4870mm车长，1950mm车宽和2820mm轴距的“大家伙”，但他实际的加速表现是让人意想不到的，车身参数并没有过多影响到唐EV的性能表现。
在380kW最大功率和680N·m峰值扭矩的加持之下，唐EV的百公里加速时间仅需4.4s。坐在车上，你觉得唐EV和汉EV的加速表现是如此的相似。SUV和轿车相似这不矛盾么？因为，除了“快”，你几乎感觉不出什么出来。
得益于布雷博卡钳，当你紧急刹车时，唐EV可以稳稳地刹停，并且没有发出太多刺耳的噪声，这点还是值得表扬的。
绕桩表现
试驾前，我有点担心唐EV会挂科，毕竟是一辆偏“笨重”的中型SUV。事实证明，我想多了，唐EV的绕桩并不没有那种轻飘飘的感觉，车辆的底盘很扎实，即便你是乘坐在副驾驶，也可以感到放心，唐EV还是相当靠谱的。
一辆中型SUV的加速表现会这么惊人，真是名副其实的“灵活小胖子”。如果你想买一台既有实用性，也有功能性，并且还有极致的性能表现的SUV，对于那些有性能要求的顾家好男人，唐EV再也合适不过了吧？
不足
正所谓人无完人，车无完车，此次短暂的试驾我也发现车辆所存在的不足，例如在较窄路况时，使用汉EV自动泊车系统时，驾驶员得慢慢向前挪到指定位置系统才能泊车（只能往前，不能倒车），使用起来还是不太便捷，有提升的空间。当然这是不需要过于担心的，后期通过OTA升级，车辆的泊车功能相信会有进一步的提升。
总结
不愧是旗舰，通过短暂的试驾下来，汉和唐两款旗舰车型不仅开得快，而且刹得住，并且过弯表现还很“稳”，确实带给我不少惊喜。当然对于我这样的年轻95后来说，高颜值的汉EV无疑是更能挑动我的心弦，如果条件允许的话，我真的希望自己能够拥有一辆汉EV。只是······加油吧，搬砖少年！加入比亚迪汉车友群加群
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