名为“进化”，却死于不变，三菱EVO落寞史

“EVO已死，精神永存！”

    ——三菱

Hello小伙伴们大家好，我是玩儿车派的穆较瘦。

在车企中有一个极其另类的存在，它家大业大，造车纯粹为了扩充业务范围，但每次推出新车，都能在汽车历史上留下一个传说；它热衷于汽车赛事，认为只有经历严酷的赛场考验，才算的上一部可靠的汽车，这样硬核的汽车制造商，却在进入21世纪后，仿佛忘记了自家还有一个汽车业务，它就是三菱集团。

提到三菱，很多车迷们第一时间想到的是帕杰罗，是达喀尔，是EVO，是WRC，前几天咱们一起聊了帕杰罗制霸达喀尔的故事，今天我们就一起聊一聊另一个传说，三菱——EVO。

战后竞争，老冤家再聚首

如果想了解清EVO的前世今生，那么我们就要把时间推到1962年，二战结束后，三菱开始在重工业上放飞自我，这个在二战生产战舰、战斗机、坦克的硬核厂家，开始向汽车行业迈进，在二战中，三菱的宿敌“富士重工”，也就是斯巴鲁一直在和三菱较劲，战争结束后，这对老冤家又把战场从天空转移到了地面上。

当时斯巴鲁为了响应日本“国民车”政策，推出了斯巴鲁360车型，三菱紧随其后推出了三菱500，不过这款仿照欧洲“泡泡车”而来的小家伙并没有取得热烈的市场反响，第一回合，斯巴鲁赚了个盆满钵满。

于是，三菱于1962年推出Colt，1969年推出Galant。并且于1973年推出了具有里程碑意义的第一代“Lancer（蓝瑟）”，成为三菱在性能车领域的一大杀器，为后期三菱多款车型打下了重要的基础。

蓝瑟最开始的目标不在于民用市场，而是为了取代Galant去参加拉力赛，然而是金子总会发光，新车在市场上取得了巨大的成功，随着蓝瑟在世界拉力赛场上的不断曝光，一时间将三菱的品牌形象拉到了一个全新的高度。

传奇上线，本身就是一场“革命”

1992年，第一代Lancer Evolution上市，这代车型本来是为了满足赛事规则而生产了2500辆，无心插柳的Lancer Evolution上市后就被抢购一空，即使后来三菱对初代Lancer Evolution又追加生产了2500辆，市面上依旧是一车难求。

市场表现的火爆不代表赛场上春风得意，于是1994年，三菱对Lancer Evolution进行改款，请来了神级车手汤米马基宁，依靠着性能强劲的改款车型和优秀车手的加入，三菱车队的成绩有了突飞猛进的进步，虽然依然没有问鼎，但成长速度十分迅速，也因此，二代EVO正式进入了大众视野。

1995年，三菱趁热打铁，推出第三代EVO，当时三菱对EVO的换代保持着非常高的频率，原因有二，第一，当时三菱把WRC作为重点项目，加之国内汽车运动氛围非常好，想要获得玩家的认可，就要在赛事中获得成就。第二，因为斯巴鲁，这个老冤家在WRC赛场上大杀四方，让三菱卯足了劲，想要争一口气。

第三代EVO开始搭载三菱传奇发动机4G63，这款神机的改装潜力无需多言，三菱拿着这款车去参加WRC，结果当年冠军又被斯巴鲁翼豹夺走，心疼三菱一秒钟。

紧接着，1996年，三菱又对EVO进行了改款，为了表现自己不俗的实力，四代EVO设计极尽张扬，并且初次搭载了主动式偏向控制系统，以追求更快的过弯速度和控制力，终于，四代EVO终于帮助三菱获得了WRC车手总冠军，但车队冠军，依旧是斯巴鲁。

1998年，EVO的进化速度让对手一度感觉到了森冷的杀意，第五代EVO上市，受限于日系君子协定，新车出厂虽然只有280Ps马力，但三菱在底盘方面进行了大量优化，为了实现轻量化，整个底盘采用铝合金材质打造，也在这一年，三菱终于凭借这一代车型，拿到了梦寐以求的WRC车队车手双冠军。

1999年，EVO迎来第六次换代，近乎一年一次的换代在当今来看是十分疯狂的，第六代EVO恢复了外观的低调，在这个年代，EVO正式进入了美国市场，而三菱车队的车手汤米马基宁，也已经连续4年获得WRC车手总冠军了，因此，三菱推出了一款纪念版车型，限量只有2000台，妥妥的理财产品。

2001年，第七代EVO下线，这一代EVO开始，粉丝们开始吐槽EVO没有了灵魂，原因是三菱给EVO装上了自动变速箱，除了前脸和腰线更加符合现代审美外，此次改款并没有取得太大的市场反响，也是从这一代，EVO的下坡路开始了。

2003年，第八代EVO上市，新车汇入众多电子系统，进一步增强了弯道能力，与此同时，三菱推出了一款“特别版”车型，当家发动机4G63经过三菱原厂改装，最大马力达到了400Ps，零百加速仅需3.5s，应了那句话，“官方改装最为致命”，代价就是油耗极其惊人。

2005年，第九代EVO上市，对于一款车来说，十几年的时间，已经到了底盘和车身结构大换代的时候，九代EVO已经将原始的底盘开发到了极致，上升空间已经非常小了，发动机方面，九代EVO对4G63发动机加入了MIVEC可变正时气门技术，马力仍为280Ps，三菱EVO基本上已经开发到了极限，摆在三菱面前的问题十分紧迫，再不开发新的平台和底盘，新车很难再有提升了。

2007年，EVO家族的绝唱，第十代EVO如期而至，因为这一代之后，EVO宣布停产，十代EVO的外观十分激进大胆，这一设计如今来看也丝毫不过时，不过新车放弃了祖传的4G63发动机，改用4B11T，自此之后，这一在历史上取得辉煌成就的传奇车型，彻底成为了绝唱。

荣光不再，三菱会成为下一个斯巴鲁吗

不过有意思的是，斯巴鲁和三菱这两个老冤家有同样的特质，他们都不只以汽车行业为主要盈利目标，却都掌握这汽车领域的核心科技，一起竞争，一起拿奖，再一起落寞，在车友们看来，三菱和斯巴鲁面临一个很大的问题，那就是对新款车型的研发积极性出了问题，帕杰罗至今还是那个老气的内饰，外观上的调整也不痛不痒，轿车领域随着EVO的停产，似乎已经被三菱放弃，对比于同样来自老家日本的丰田、本田、日产，三菱在国内市场可谓是惨兮兮的。

你觉得三菱还有抢救的可能吗？