阿斯顿马丁食言了：正式取消手动挡车型，网友：这次真没手动挡了

随着自动挡普及率越来越高，留给手动挡的生存空间也变得日渐狭小，现阶段会使用手动挡的车型大概可以分为两类，一种是为了拉低制造成本的车型，比如一些8万元以下的乘用车以及用于生产价值的商用车，而另外一类则是玩乐取向的车型，比如像丰田86、宝马M3、保时捷911等，手动挡可以让驾驶员体会到与机械硬碰硬的效果，从而获得更好的驾驶乐趣。阿斯顿马丁食言了：正式取消手动挡车型，网友：这次真没手动挡了

不过在未来，愿意为性能车提供手动挡的汽车公司或许又会减少一家，因为阿斯顿马丁首席执行官在接受媒体采访时表示，旗下车型Vantage AMR会在明年改款时取消手动挡，并且在未来新车上也不会继续提供手动挡车型。

让人感到讽刺的是，五年以前，阿斯顿 马丁前首席执行官同样也接受过媒体采访，并且表示阿斯顿 马丁会是未来最后一家提供手动挡跑车的公司。现在看来，怕是又一次打自己脸咯。当然了，作为一家公司，终极目标就是要盈利，消费者不会选择的车型自然要被“砍掉”，而且这几年阿斯顿 马丁的财务报表并不能让人满意。

2019年，阿斯顿马丁税前亏损1.36亿元美元，营收亏损3700万英镑，同比下滑9%，而且第二年恰逢新冠疫情流行，全球各个地区都实行封城和限制外出，导致上半年销售额下降41%，大部分经销商难担重负，只能选择退网或暂停营业。

据悉，阿斯顿 马丁在2020年上半年总共亏损2.3亿英镑。为了尽快扭亏为盈，阿斯顿马丁为迎合国内SUV浪潮，效仿兰博基尼和劳斯莱斯的做法，在去年筹集了6.88亿英镑，推动旗下首款SUV车型DBX尽快量产。企图通过中国市场来缓解公司的财务危机。

除了为生存考虑之外，现阶段的市场状况对于手动挡车型也越来越不友好，新推出的车型动力更强，对于手动挡变速箱的强度要求也越来越高。比如搭载Vantage AMR身上的7速后置式手动变速箱，由意大利厂商生产，再由阿斯顿 马丁工程师进行调校，使其能够与这台4.0T V8双涡轮增压发动机相匹配。

虽然看似只需三言两语就能说清的事情，但实际操作起来却极其复杂，需要耗费大量人力物力。而且匹配手动变速箱之后，发动机扭矩下降了61Nm，同时为了延长使用寿命，一二挡最大扭矩被限制在400Nm，所以在百公里加速时间甚至比自动挡车型还要慢上一些。要知道，选择购买超跑的消费者，对于速度尤为看重，这种不进反退的结果并不能得到认可。

更何况，从阿斯顿 马丁的品牌调性来看，手动挡与它的身份有些不搭，旗下车型都是清一色的豪华GT跑车，主打长距离巡航，而非赛道竞技；而从目标群体来看，大多数都是有钱且上了年纪，已经成家立业的人群，选择阿斯顿 马丁作为自己的座驾更多是代表一种身份。相反，保时捷911作为一款完全竞技类车型，选择手动挡车型的消费者数量则会有明显提升，根据官方表示，GT3车型有70%的用户选择手动挡。由此可见，不同定位的消费者对于手动挡的看法不尽相同。

综合来看，阿斯顿 马丁未来取消手动挡主要是迫于营收压力，用户定位等原因。遗憾的是，未来能给我们带来纯粹驾驶乐趣的厂家又少了一家，而且伴随着电动车逐渐普及，在加速这件事方面似乎变得越来越简单，相信在遥远的将来，手动挡很可能会退出历史舞台，转而演变成赛车运动的一个类型。