为什么说Supra是改装潜力最低的“日本跑车”│不吐不快

时隔17年，丰田将传奇跑车Supra复活了。如同前几年推出的轿跑86一样，是丰田与其他车厂（斯巴鲁）共同开发一款车型，然后冠以一个足以让年轻车迷热血沸腾的名字，借前作的情怀光环，实现了一波完美的“收割”。

车架代号为A90的第五代Supra，与上代车型A80的共同之处，毫无疑问就只有车名。全新SUPRA与宝马当家敞篷跑车Z4共享CLAR平台，与其说是共享，倒不如说丰田是活生生地将宝马Z4拿过来后，把外壳统统拆掉，换一副模样罢了。

从与宝马Z4共线生产的方式不难看出，全新Supra的整个底盘结构都与Z4无异，丰田也借此轻松得到了宝马前中置发动机布局的真传。前置后驱布局的车身，轴距只有2470mm，车身三围尺寸为4380×1855×1290mm，这些都说明了丰田Supra具备与宝马跑车相同的操控表现。

从目前的资料来看，全新丰田Supra的操控性能或许比宝马Z4更胜一筹，原因在于宝马Z4只有软顶敞篷版本，这样的车身结构是车身刚性的天敌，为了弥补这一缺陷，就必须通过结构加强的手段来保证车身刚性的需求，车身重量自然会增加不少。反观采用硬顶设计的丰田Supra，不仅在车身刚性上有先天优势，而且车身还具有千金难得的轻量化优势（软顶敞篷机构本身重量不少）。

丰田这款新车一经发布，就在不少日系性能车“死忠粉”之中以炸开了锅，纷纷表示这只是挂着丰田车标的德系车，难以在其身上找到昔日日系性能车王者的精粹。日系性能车向来以高度的可改装性而被玩家推崇，在日本市场，众多配件厂会在热门性能车上市后不久，推出种类繁多，覆盖车辆外观、动力、操控等各个方面的改装零部件，因为它们了解新车的基因。但有着宝马血统的全新Supra，或许会令大部分日本改装配件厂在短期内集体哑火。

前代Spura之所以能够成为日系跑车中的经典，与其采用了丰田2JZ-GTE发动机离不开关系，这台排量为3.0L的V6双涡轮增压发动机有着看似无限的改装潜力，原厂280马力的功率设定，在改装大神手里，功率提升至5、600马力是家常便饭，而超过千匹马力的也不在少数，而且改装流派更是五花八门。

但遗憾的是，像2JZ那样有着无限改装潜力的发动机并不会存在与新车上，全新Supra采用与Z4一样的动力系统，分别是来自宝马的3.0T和2.0T两款发动机，传动由ZF提供的8AT手自一体变速箱负责。并不是说这样的动力不强，事实上，高输出动力版本车型所采用的是经过升级的3.0L涡轮增压直列六缸发动机，代号B58TU，它能轻松满足原厂设定下的动力需求。

升级后的发动机可实现15秒的“破红线”转速输出（从6500rpm短暂提升到7000rpm断油转速），而且这款发动机一改过往宝马发动机必须使用高辛烷值汽油的传统，可使用辛烷值低至RON87的汽油（相当于国内92号汽油）。此外，新款发动机不仅在最大功率获得提升的同时，还针对更严苛的排放法规，实现了二氧化碳排放量降低2.5%。

为榨取B58TU发动机的性能，宝马并非只是单纯地通过调整ECU，只针对软件进行优化，而是通过硬件层面上的优化，实现了发动机在适用性以及稳定性上的提升。这些升级包括全新的供油系统、全新设计的发动机缸盖、针对不同输出特性使用的排气歧管方案、全新的冷却循环系统以及全新的正时链条设计。

如果要通过改装手段提升宝马发动机的动力，最简单有效的方法就是刷写ECU，至于硬件改装则相对不多。而日系改装配件厂商对某款发动机进行动力提升，往往都会从硬件以及软件方面同时着手，但由于B58TU发动机在硬件层面已经难以再深挖潜能，如此来看，未来为Supra推出改装零件的，就只有那些德系改装品牌了，而且改装零件上还会清晰地列明“FOR BMW Z4(G29)/TOYOTA SUPRA （A90）”。

也难怪不少网友戏称，当Supra要保养维修，开回宝马4S店更加稳妥，毕竟它实际上就是一辆宝马。

文 | 彭梓朗

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)