插混车型免购置税标准居然不升反降！这是放水吗？
近日，由工信部、财政部、税务总局联合发布了《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（下文简称《公告》）。《公告》对插电式混动动力以及增程式混合动力汽车免购置税条件进行了调整，从2021年10月1日起，上述两种新能源汽车纯电动续驶里程不低于43公里，即可享受免征车辆购置税政策。
从目前实行免征购置税政策来看，插电式以及增程式混合动力汽车纯电续航里程不低于50公里才符合标准，例如比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i、宝马X1 PHEV等插电式混合动力汽车，其高配车型的纯电续航里程已经突破100公里，成为业界领先者带领大家前进。
《公告》出来之后，大师感觉公告内容释放了一个信息“不用那么努力”，即便是来到2021年，新能源汽车还被大家诟病“骗补”，这是怎么来的？
2016年9月8日财政部对外通报，2016年初对国内从事新能源汽车产业共计90多家企业进行专项抽查，共涉及2013年至2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40 .1万辆，抽查13.3万辆已销售的新能源汽车运营状态。
结果曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、河南少林客车股份有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司，以编造虚假材料采购、车辆生产销售等原始凭证和记录，上传虚假合格证，违规办理机动车行驶证的方式，虚构新能源汽车生产销售业务等方式，意图骗补国家财政补贴超10亿元。
正所谓一朝被蛇咬，十年怕井绳。新能源汽车让大家记住的并不是它能跑多远，充电多方便，而是骗补。
让大家记住新能源汽车“骗补”的事件并不止一件，大师给大家梳理一下。从2016年到2021年，获得补贴的续航里程门槛在不断提高，从不低于100公里纯电续航里程到现在的不低于400公里，从最高1:1的国补+地补，到现在的取消地补仅有国补，除了续航里程提高之外，对动力电池的能量密度、百公里电耗、整车整备质量达到相应要求有额外补贴。
简单来说就是“补贴少了，难度高了”，但对于部分车企来说，这不算什么难度，将理想状态下的NEDC续航里程当成卖点，甚至还宣传0-40km/h加速3秒、最大续航里程600公里等等，玩起了文字游戏。
关于后者，最大的受害者就是消费者，他们不是专业汽车编辑，不知道怎么开才能开出几乎开不到的最大续航里程，错误估算续航里程，又没几时在服务区补电，结果就在高速路上趴窝。宣传里程远大于实际里程，这也就成为大家对新能源汽车“骗补”的又一个认知点，更不用说最近众泰汽车经销商曝出的“厂家私改车架号进行骗补”的恶劣行为。
从新能源汽车获取国家补贴难度的提高来看，免购置税政策入门门槛也应该上调才对，但这次《报告》明显就是想通过降低插电式以及增程式混合动力的免购置税入门门槛，从而吸引消费者。但事实上， 插电混合动力车型免征购置税的纯电续航里程标准真的下降了吗？
从2020年底发布的2021年补贴方案来看，对于插电式混合动力汽车的补贴标准已经有所体现，按不同工况标准值来分，NEDC工况下纯电续航里程不低于50公里，WLTC工况下纯电续航里程不低于43公里，即可获得插电式混合动力车型补贴。
结合本次发布的《公告》从2021年10月1日起开始实施新能源汽车免购置税的优惠政策，以及此前发布的WLTC从7月1日起正式取代NEDC测试标准公告来看，免购置税政策还是紧跟补贴标准的。
根据中汽协发布的4月新车销量数据显示，4月新能源销量超过20.6万辆，尽管纯电车型仍占据了主流，但插电式混动车型销量也达到了3.5万辆，同比上涨70.8%。插电式混合动力汽车市场在原有自主品牌大力推进下，已经逐渐走上正轨，而且还有本田CR-V锐·混动e+、丰田威兰达高性能版等合资品牌实力选手参赛，以往对自主品牌抱有质疑态度的消费者也能放心入手这些没有续航里程焦虑，又能上绿牌不限行（北京除外）的新能源汽车。
除了更新插电式（含增程式）混合动力车型的纯电续航里程标准之外，《公告》明确插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量与《乘用车燃料消耗量限值》中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%；电量消耗模式试验的电能消耗量应小于电能消耗量目标值的135%。
自该公告发布之日起至2021年10月1日前，按新版标准进行测试且满足上述两条技术要求的插电式（含增程式）混合动力乘用车，可以纳入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。