贾可：奔腾会成为下一个红旗吗
撰文 / 贾 可
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
2021年5月18日，奔腾品牌15周年的日子。一汽奔腾轿车有限公司，在长春，用一场全新品牌战略发布会来给以往总结，同时展开全新宏图。
台上，一汽奔腾轿车有限公司总经理、党委副书记隋忠剑在40分钟的演讲中，不时张开手臂，握紧拳头，表达变革的强有力决心。
台下，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平和总经理、党委副书记邱现东率领在长春的集团领导班子成员雷平、全华强、刘亦功等人，以及地方政府领导亲自到场聆听。
这在以往是从没有过的。
隋忠剑给出的目标就今天看来还是具有极大的挑战性——2023年产销到达30万辆，2025年60万辆，并适时挑战年销百万辆。但，这可能也是大浪淘沙的中国汽车市场中任何一家车企活下去必须要达成的数字。
一汽奔腾也并非没有机会完成这个看似不可能的任务。
“十四五”将是自主品牌转型升级的重大机遇期，也是奔腾品牌重塑行业地位的最后窗口期。汽车工业的历史性巨变时期，中国市场格局不可避免的发生改变，合资品牌的黄金时代走入尾声，中国品牌向上将成为大势所趋。
在汽车商业评论的预测中，2030年，中国品牌将占据绝对地位，也就是七成左右的份额，然后三成是国外品牌。七成中国品牌占据的份额中，四成是现在和即将涌现的造车新势力把持，三成是中国的传统车企所把握。
像奔腾一样的品牌迎来了新的机会。
当然，外界还是会怀疑这个目标是否能够达成，就如同2018年1月8日徐留平董事长在北京人民大会堂给红旗品牌定出未来几年的销售目标时大多数人不相信一样。
人们现在的怀疑也不是没有道理的，毕竟奔腾也从2017年底开始改革，在销量上至今还是不能反应出成果。
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三年来，先后经历三次重大改革调整，奔腾一步步扫清前进道路上的障碍，已经在今天实现了向轻资产、创新创业型公司的转型。
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但，完全不能这么机械理解。汽车商业评论认为，今日之奔腾已非三年多前的奔腾，或者说，它三年来，先后经历三次重大改革调整，一步步扫清前进道路上的障碍，已经在今天实现了向轻资产、创新创业型公司的转型。
第一次重大改革开始于2017年中国一汽“918”改革之际。整个中国一汽从集团层面运营红旗品牌，当时成立“奔腾事业本部”，除了运营上市公司一汽轿车之外，还把围绕整个非红旗品牌系列亏损连连的一汽吉林、一汽夏利都包括在内。
某种意义上，可以说，这是为了集团心无旁骛运营红旗品牌打下基础。而当时的奔腾事业本部，虽然在2018年10月17日举行了以“奔腾，向前冲”为主题的全新奔腾品牌战略发布会，但它还有一个重要任务就是如何给集团也给自己减负。
经过两年努力，已经卓有成效。2019年12月，通过增资控股方式，中国一汽对一汽吉林的股权由100%稀释至29.50%；而一汽夏利通过资产重组，也已经不再成为负担。
2019年7月下旬，一汽集团发布“龙腾计划”，对于奔腾品牌提出新的要求，这也开启了奔腾事业的第二次重大改革。
这次改革的一个重大成果是，2020年3月，奔腾品牌所属的一汽轿车（00800）作价270亿元置入资产一汽解放100%股权，一汽奔腾轿车有限公司正式成立。
同年5月，一汽奔腾的动力总成、生产、物流、马自达销售等业务由中国一汽承接，一个专事产品开发和营销的全新企业架构即“新奔腾”公司宣布诞生。
隋忠剑认为，以此为界，中国一汽在注重红旗品牌运营的同时，也聚焦奔腾品牌，开始“又有红旗、又有奔腾”的新时代。
经过又一年努力，这一次，以“向美好生活奔腾“为主题，一汽奔腾举行盛大的十五周年全新品牌战略发布会，真正可谓在全新的起点上，向看似不可能的目标出发的宣誓和阶段性成果的展示。
新奔腾确定了“中国奔腾，进取不止”的品牌精神和 “持续为用户出行创造惊喜”的品牌理念；同时将品牌定位为“中国主流汽车市场的中高端品牌”，“成为优秀主流的中国汽车品牌；而品牌目标人群则是“悦享新升代”，隋忠剑解释他们是社会中坚力量的新升代。
15年前，一汽奔腾推出第一款车奔腾B70时，它的目标人群还是类似的中高端人群，但后来随着更多低价车的出现，以及后来更新换代没有跟上时代节奏，等到三年多前奔腾启动改革时，它的用户人群已经越来越偏离当初的目标。
这一次，全新奔腾从最核心的品牌精神、理念、定位和目标着手，对产品的造型设计语言和技术平台进行了符合时代需求的对应。
造型上，凭借“光影哲学之性感曲面”，以“劲、纯、臻”作为设计主题，全新奔腾将以“跃马弯弓”的形体和“连横”的图案肌理，作为新奔腾品牌家族化设计的核心要素。此次全新品牌发布会上，奔腾展示了全新轿车和SUV两款代表未来设计方向到概念车。
品牌标识上，一汽奔腾将启用基于“世界之窗“进行升级的全新品牌Logo，新Logo设计更简约，强调数字感、科技感和未来感，符合当下汽车市场电动化、年轻化和智能化的发展趋势；搭载新Logo的车型将在2022年6月会问世，2023年全部更换。
技术上，依靠“三台五悦“，其中包括智控平台（FMA/FME架构）、智擎动力（15TD/20TD发动机、7DCT变速箱、多合一电驱系统）、智悦平台（对基础架构、座舱系统、网联服务和人机交互垂直整合）；“五悦IP”，包括：纯悦造型、音悦座舱、舒悦座椅、精悦品质、私悦定制，“为用户提供全方位的悦享体验，推动汽车定义从功能型向体验型转变”。
为此，全新奔腾专门推出“518服务权益”，包括5项挚心承诺，1项安心保障，8项心动权益，基本覆盖了消费者从购车、到用车、养车的场景。同时，还通过文创货架、服务货架、销售货架、智能货架、生活货架、经销商货架六大权益端口，为用户权益打开了更大的想象空间和更丰富的扩展场景。
隋忠剑表示，这是为了进一步强化“以用户体验为中心”理念，践行中国一汽“一切为了客户，一切服务于客户，一切谦敬于客户”理念。这次15周年活动，除了隋忠剑的倾情演讲，第二重要的是一汽奔腾轿车有限公司副总经理兼销售分公司党委书记、总经理王胜利专门为十五年来的挚心车主颁奖。
但，这还不是全部。按照官方的说法，就是努力走出一条新时代主流乘用车自主品牌高质量、快速发展的新型道路，争取2025年进入自主品牌第一阵营。
这是一条什么样的新型道路？除了产品造型、技术和用户思维外，汽车商业评论认为，就是充分激发轻资产公司优势，“开门办企业、开放搞合作、开源找机会”。
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全新奔腾推出了“五大品牌架构”，除了技术品牌、生态品牌、服务品牌和公益品牌外，专属的定制品牌特别引人注目。这也是一汽奔腾未来能够出奇制胜的重要砝码。
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我们注意到，全新奔腾推出了“五大品牌架构”，除了技术品牌、生态品牌、服务品牌和公益品牌外，专属的定制品牌特别引人注目。这也是一汽奔腾未来能够出奇制胜的重要砝码。
定制品牌的第一款产品，是2021年4月10日上市的一汽奔腾品牌定制电动车奔腾NAT，即“绿电国的”。奔腾NAT创新式提出“司乘双C位”设计，同时，针对出租车、网约车的不同运营需求，既提供了30分钟快充，又提供了3分钟快换。它还根据共享出行平台及场景定制，针对不同细分领域，分别推出滴滴定制款、T3定制款、出租款、网巡一体出租款、市场拓展款等车型。
这次15周年庆典之前，一汽奔腾与淮海新能源、一汽股权、深商集团、长发集团正式签约合作，设立首期规模100亿元产业基金，基金约定首个项目即为投资奔腾公司“绿电国的”定制电动车项目。定制公司将成为市场化运作的独立公司，专门运营定制项目。显然，它具有更多的想象空间。
如此，我们看到，在新能源汽车产品方面，2020年9月基于FME平台打造的首款电动车奔腾E01面向2C市场，奔腾NAT则面向2B市场。未来将还同各类企业合作，利用自身技术优势和对方渠道等资源优势，定制更多的新能源汽车产品，通过优势互补的形式，实现市场的成功。
而在传统燃油车方面，2020年11月， FMA架构下的全新第三代奔腾B70正式上市，2021年3月，FMA架构下的首款SUV车型，即奔腾T55上市。
2023年至2025年，全新奔腾以每年两款以上的全新车型的推出速度，完成8款传统能源产品，以及5款新能源产品的布局，将覆盖A00到B级的总规模达到1600万辆的主流乘用车市场。
2021年5月20日，接受汽车商业评论专访时，隋忠剑说，当下的一汽奔腾已经轻装前进，对人员进行了精减。
回归中国一汽脱离上市公司的一汽奔腾不仅机制将更灵活，流程将更高效，而且已经明确能够获得集团更大的支持。十四五期间，整个一汽集团将在产品技术、营销、产品开发，资金等方面给予了奔腾全力支持，投入预计将达到200亿元。
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当下的颠覆式改革之后，经销商纷纷重新燃起信心，他们相信，未来奔腾将和红旗成为一汽集团旗下的双子星。
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传承与奔腾B70初入市场时的定位，依靠先进的技术，一汽奔腾将主攻8万~18万元中高端主流乘用车市场。尽管当下奔腾汽车销售情况不如人意，但当下的颠覆式改革之后，经销商纷纷重新燃起信心，他们相信，未来奔腾将和红旗成为一汽集团旗下的双子星。
隋忠剑由此对汽车商业评论感慨，这是个最好的时代，“方向也明确了，目标也明确了，资源也到位了，未来要看奔腾付出什么样的努力，来达成自己想要的目标。”