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【有车试驾】什么样的车才能一票难求? 试驾奔驰G500

原创 宋洋 2021-05-23 08:06:18
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【有车以后 有车试驾】诞生于上世纪70年代的奔驰G级能稳步前进,一路走来,在我看来应该算是奔驰造车历史里的意外收获。正因如此,每一次与它相处我都会格外珍惜。想想那些被时代所抛弃的车子吧,它们也许并没有做错什么,只是时代变了,它们已不再被需要。

所以,想存活下来,就得做点改变。

新一代的G级推出排量更亲民的G350应该算是拥抱改变,但这是为了让更多人开上G级吗?想法有些天真。已被抬高的地位,想低调,实力也未必允许。这个道理大家都懂,奔驰决策层自然深谙其道。所以,他们的策略就是:排量可以低,但价格绝不低。

这是对的,奔驰制造G级只有高端豪华加坚守硬派越野才有出路,削减排量推出G350只不过是为了迎合时代的需要罢了。相比之下,我认为G500则更能代表G级,无论产品还是价格都是如此。

最近我利用四天的时间驾驶G500完成了一次丹霞赤壁中短途穿越,下我把此行中对这款车的一些新理解分享给大家。

因为不是新车,所以不事无巨细的讲外观了。总之就是坚守复古路线,第一代车型什么样子,新车就尽可能的还原。方正车身、外露铰链、凸出的转向灯以及外挂式备胎都很好的印证这一点。与时俱进的部分也有,几何多光束大灯是外观部分最为显著的一个。

G级的车身宽度为1931mm,算是较宽的车身数据了。其实对于越野穿越而言,宽车身会降低通过性,尤其是在有茂密树枝的小路行进,很容易剐蹭车漆。奔驰G级拥有较宽的车轮距,但轮眉以上真的非常窄。这几天驾驶这台车基本没有刮蹭到车漆,即便我们走了很多上述那类比较有代表性的路线。

此外,车身其它各类数据也确保奔驰G级拥有先天越野优势。

241mm离地间隙,相比老款增加了6mm;
700mm涉水深度,相比老款增加了100mm;
35°最大侧倾稳定角,相比老款增加了7°;
此外,它还有着31°接近角和30°离去角。

有着以上这些基础条件,便可让G500的动力和“三把锁”的优势展现出来,而不再需要太多顾虑刮蹭与托底情况。

G500搭载的M176的4.0L双涡轮增压发动机,最大可输出421马力,即便不开启低速四驱模式,攀爬一些石头都不在话下。如果遇到交叉轴,那么可以锁止中央差速器,通过起来就会很从容了。

难度再大些的上坡连续交叉轴,可以用后锁来帮助前进,不存在任何问题。之前也驾驶过很多硬派SUV,但像G500这样的感受不多见,给人一种降低游戏难度的感觉。事实也是这样,如果换一台车走同样的路,可能过程要坎坷的多。轻松越野我觉得是G级的另一种魅力。


基本极少数情况会用到前差速锁,极限攀爬和救援脱困时候会有所涉及,也是一种保障,毕竟在越野穿越时,多一种选题空间都是好事。

需要说句抱歉的是,我未能有机会体验这台车的低速四驱系统。原因很简单——没必要。的确没有遇到需要开启低速四驱的环境。不过这里需要说明的是,奔驰G500的低速挡将速比进一步调整至2.93,相比老款车型2.1更激进,让它在极限攀爬时可以提供给车辆更强的扭矩输出。

Jeep不太一样,G身上看不到太多徽标,但车辆B柱上的Schöckl Proved徽标绝不是作秀。因为只有经过奥地利Schöckl山峰测试场的严苛考验才能拥有这个标识,据说能够通过测试的只有奔驰G级和当地的山羊。

G500所配备的轮胎是倍耐力scorpion zero系列,尺寸为275/55 R19。相比于牧马人或是卫士原厂所配备的固特异Wrangler AT Adventure系列,它的花纹相对较浅,特点就是公路性能更好,但如果是遇到泥泞路面的时候,轮胎会拖后腿,这个也是驾驶奔驰G级需要了解的部分。

很多人对于新G级有这样的疑虑,前整体桥由双叉臂式独立悬挂替换,会不会影响它的通过性。这个大可不必担心,通过性上没有影响,奔驰G级悬挂的拉抻行程很长,不存在降低通过性的问题,现在绝大多数硬派SUV都已采用这一结构,例如卫士。所带来的本质提升就是公路操控性,配合电动助力方向盘精准的指向,与上一代车型驾驶起来简直是跨时代的存在。

G500还可选配AMG RIDE CONTROL悬架系统,是的你没看错,就是AMG。这套系统在AMG G 63上是标配。我觉得到了G500这几乎是个必选项,因为它太强大了。这套系统拥有四个可独立调节的减震器,当传感器感知到不同的路面情况后,车辆会通过自动调节减震器的阻尼设定来确保G500能够从容应对各类场合。

既然选择走豪华高端路线,奔驰G级在内饰部分自然不敢怠慢。带Dual thumb control拇指控制的全新方向盘现在已经不是新鲜玩意,但你不得不承认,在实用和科技之间奔驰平衡的不错。G500上的柏林之声音响系统拥有16个扬声器,音响系统的解析度很高,高音、低音都很到位,配合着主动降噪功能与双层夹胶玻璃,谁说G级不能安静惬意?

有时候我觉得座椅舒适度要比其它配置更为重要,奔驰这方面很讨巧,座椅按摩、通风、加热配齐了,顶级体验。再加上顶级Nappa真皮包裹,可以说让旅行中能够时刻感受到无微不至的关怀。

在梅赛德斯-奔驰的车系里面,我非常欣赏三台车,S级、AMG GT和G级,因为它们在各自的领域都有着绝对话语权。深度试驾G级之后,我觉得如果三选一的话,那么一定是G级。AMG GT是独乐乐型选手,善于满足一时刺激;S级过于商务,即便它刻意在改变;G级就很好,它更均衡,更全面,适配的场合也要更多。这是一种诱惑,并且是持久的。最后让我借用奔驰G级的产品宣传语结束本文,因为这句话概括这台车太过精准。任时光荏苒,唯传奇永恒。

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