【有车试驾】什么样的车才能一票难求？ 试驾奔驰G500

【有车以后 有车试驾】诞生于上世纪70年代的奔驰G级能稳步前进，一路走来，在我看来应该算是奔驰造车历史里的意外收获。正因如此，每一次与它相处我都会格外珍惜。想想那些被时代所抛弃的车子吧，它们也许并没有做错什么，只是时代变了，它们已不再被需要。

所以，想存活下来，就得做点改变。

新一代的G级推出排量更亲民的G350应该算是拥抱改变，但这是为了让更多人开上G级吗？想法有些天真。已被抬高的地位，想低调，实力也未必允许。这个道理大家都懂，奔驰决策层自然深谙其道。所以，他们的策略就是：排量可以低，但价格绝不低。

这是对的，奔驰制造G级只有高端豪华加坚守硬派越野才有出路，削减排量推出G350只不过是为了迎合时代的需要罢了。相比之下，我认为G500则更能代表G级，无论产品还是价格都是如此。

最近我利用四天的时间驾驶G500完成了一次丹霞赤壁中短途穿越，下我把此行中对这款车的一些新理解分享给大家。

因为不是新车，所以不事无巨细的讲外观了。总之就是坚守复古路线，第一代车型什么样子，新车就尽可能的还原。方正车身、外露铰链、凸出的转向灯以及外挂式备胎都很好的印证这一点。与时俱进的部分也有，几何多光束大灯是外观部分最为显著的一个。

G级的车身宽度为1931mm，算是较宽的车身数据了。其实对于越野穿越而言，宽车身会降低通过性，尤其是在有茂密树枝的小路行进，很容易剐蹭车漆。奔驰G级拥有较宽的车轮距，但轮眉以上真的非常窄。这几天驾驶这台车基本没有刮蹭到车漆，即便我们走了很多上述那类比较有代表性的路线。

此外，车身其它各类数据也确保奔驰G级拥有先天越野优势。

241mm离地间隙，相比老款增加了6mm；
700mm涉水深度，相比老款增加了100mm；
35°最大侧倾稳定角，相比老款增加了7°；
此外，它还有着31°接近角和30°离去角。

有着以上这些基础条件，便可让G500的动力和“三把锁”的优势展现出来，而不再需要太多顾虑刮蹭与托底情况。

G500搭载的M176的4.0L双涡轮增压发动机，最大可输出421马力，即便不开启低速四驱模式，攀爬一些石头都不在话下。如果遇到交叉轴，那么可以锁止中央差速器，通过起来就会很从容了。

难度再大些的上坡连续交叉轴，可以用后锁来帮助前进，不存在任何问题。之前也驾驶过很多硬派SUV，但像G500这样的感受不多见，给人一种降低游戏难度的感觉。事实也是这样，如果换一台车走同样的路，可能过程要坎坷的多。轻松越野我觉得是G级的另一种魅力。

基本极少数情况会用到前差速锁，极限攀爬和救援脱困时候会有所涉及，也是一种保障，毕竟在越野穿越时，多一种选题空间都是好事。

需要说句抱歉的是，我未能有机会体验这台车的低速四驱系统。原因很简单——没必要。的确没有遇到需要开启低速四驱的环境。不过这里需要说明的是，奔驰G500的低速挡将速比进一步调整至2.93，相比老款车型2.1更激进，让它在极限攀爬时可以提供给车辆更强的扭矩输出。

和Jeep不太一样，G身上看不到太多徽标，但车辆B柱上的Schöckl Proved徽标绝不是作秀。因为只有经过奥地利Schöckl山峰测试场的严苛考验才能拥有这个标识，据说能够通过测试的只有奔驰G级和当地的山羊。

G500所配备的轮胎是倍耐力scorpion zero系列，尺寸为275/55 R19。相比于牧马人或是卫士原厂所配备的固特异Wrangler AT Adventure系列，它的花纹相对较浅，特点就是公路性能更好，但如果是遇到泥泞路面的时候，轮胎会拖后腿，这个也是驾驶奔驰G级需要了解的部分。

很多人对于新G级有这样的疑虑，前整体桥由双叉臂式独立悬挂替换，会不会影响它的通过性。这个大可不必担心，通过性上没有影响，奔驰G级悬挂的拉抻行程很长，不存在降低通过性的问题，现在绝大多数硬派SUV都已采用这一结构，例如卫士。所带来的本质提升就是公路操控性，配合电动助力方向盘精准的指向，与上一代车型驾驶起来简直是跨时代的存在。

G500还可选配AMG RIDE CONTROL悬架系统，是的你没看错，就是AMG。这套系统在AMG G 63上是标配。我觉得到了G500这几乎是个必选项，因为它太强大了。这套系统拥有四个可独立调节的减震器，当传感器感知到不同的路面情况后，车辆会通过自动调节减震器的阻尼设定来确保G500能够从容应对各类场合。

既然选择走豪华高端路线，奔驰G级在内饰部分自然不敢怠慢。带Dual thumb control拇指控制的全新方向盘现在已经不是新鲜玩意，但你不得不承认，在实用和科技之间奔驰平衡的不错。G500上的柏林之声音响系统拥有16个扬声器，音响系统的解析度很高，高音、低音都很到位，配合着主动降噪功能与双层夹胶玻璃，谁说G级不能安静惬意？

有时候我觉得座椅舒适度要比其它配置更为重要，奔驰这方面很讨巧，座椅按摩、通风、加热配齐了，顶级体验。再加上顶级Nappa真皮包裹，可以说让旅行中能够时刻感受到无微不至的关怀。

在梅赛德斯-奔驰的车系里面，我非常欣赏三台车，S级、AMG GT和G级，因为它们在各自的领域都有着绝对话语权。深度试驾G级之后，我觉得如果三选一的话，那么一定是G级。AMG GT是独乐乐型选手，善于满足一时刺激；S级过于商务，即便它刻意在改变；G级就很好，它更均衡，更全面，适配的场合也要更多。这是一种诱惑，并且是持久的。最后让我借用奔驰G级的产品宣传语结束本文，因为这句话概括这台车太过精准。任时光荏苒，唯传奇永恒。