跟传统油车比，电动车的安全性会打折吗？

熬过了一个冬天，夏天马上就要来了，而对于电动汽车而言，“漏电”、“自燃”、“爆炸”这些关键词很有可能再次刷新你的朋友圈。今天我们就来讨论一个问题：相比传统的燃油车，为什么大家对电动车的安全问题那么关心？

我曾在车展、4S店和充电桩都蹲点采访过看车的消费者跟车主，总结出了车主，尤其是南方车主最害怕的三种场景。

第一个就是碰撞，电车跟油车发生事故的时候，都有可能起火，一个是电池烧起来，另一个是油箱烧起来，油箱如果炸了那比电池起火危险多了，为什么用户还是怕电车。

一方面是电池包本身的体积是要比油箱大很多，在发生碰撞的时候，电池受损的概率明显更高；另一方面，过去电车的主力军主要以魔改为主，就是我们俗称的油改电。比如说早些年的电动出租，就是通过抬高底盘，电池外挂在底盘下面来实现布置的，一旦发生碰撞，电池受损发生事故的可能性就更大了。

所以说大家看到了问题所在没有，不要去买油改电、不要去买油改电、不要去买油改电，重要的事情说三遍，买电动车，一定要买按照燃油车开发周期、开发标准、严格遵循正规流程开发的，基于全新的纯电动专属平台开发的电动车。

比如说，基于MEB平台开发的一汽-大众ID.4 CROZZ，全新的纯电动平台，以电池为中心，将电池包和车身融为一体，不仅空间会优化，车体刚性和强度也会提升，在设计层面就要比油改电的车型有更安全的基因。

从碰撞成绩来看，ID.4 CROZZ在研发阶段也是基于C-NCAP 2021的五星标准和“中保研”C-IASI Good标准进行开发，尤其是在2021年的C-NCAP中加入的侧面柱碰试验，模拟了车辆被柱状物体拦腰碰撞的事故场景，ID.4 CROZZ在碰撞之后，电池和乘员舱的完整性都没有问题。

除此之外，在驾驶的安全性上，比如大家最近很关注的刹车问题，ID.4 CROZZ使用的也是iBooster的电制动系统，但是从2014年起，大众的PHEV车型和纯电车型就早已应用了这套系统，7年的时间里超过十多款车型得到了全球数百万用户的验证，可靠性经得起检验。

除了碰撞，车主还怕啥呢，下雨涉水漏电，这一点南方的用户尤为关注。不信你去广州深圳的路边问问，有个人敢在暴雨天开着电动车过河的。电车本身带着一块400V的高压电池，万一漏电了，你想想有多可怕。

国标其实早就想到这个事儿了，所有的高压电池，都必须满足IP67级别防水，也就是说1m深的水里泡30分钟，但是，你想想手机厂家，有那个说自己支持IP67的手机，进水给你质保的。

除了国标以外，其实还有更高标准——IP68，在一汽-大众的标准下，MEB的电池包支持带电状态下的IP68级别防水（24小时,水浸没,1米水深），同时即便拿高压水枪直射，也能保证电池包的涉水安全性。

第三个场景，也是之前出过很多安全事故的，就是充电的时候起火，早些年很多油改电的车型，就给电池挂个风扇，你想想南方城市的夏天，又热又湿的桑拿天，电池哪顶得住啊，散热不给力，导致电池起火的事儿很多。

而基于纯电动平台打造的车，核心就是要保证电池足够安全，像是大众的MEB电池包，更强大的热管理系统（全新的导热胶工艺、散热水冷板、流量更大的水泵，保证在高温状态下电池最高温也不会超过55℃）和更精确的BMS系统，保证高温时的散热性能。

退一万步讲，万一出现了热失控，MEB电池包能保证在长达17分钟的时间内，电池系统不起火不爆炸，这是什么概念，这意味着在极端情况下，ID.4 CROZZ留给消费者逃生的时间，是国标（5分钟）的三倍以上。

总结来说，油车跟电车比安全性，需要放在同一水平线来比，如果是拿经过严谨开发、验证的油车，跟为了双积分或者割投资人韭菜，半路出家的电车比，毫无疑问是油车更加安全。

但是如果是拿像一汽-大众 ID.4 CROZZ这样基于全新纯电动正向开发，并且经过了严谨且多项目长时间的验证下的电车，那也不会只因为它是“电”车而出现安全性打折，如果你需要入手一台在整车和三电安全都足够出色的电动车，ID.4 CROZZ是现阶段的一个不错选择。