小鹏之后，领克也推出了剪刀门车型！
今天我们聊国产剪刀门！
在去年的广州车展上，小鹏发布了P7鹏翼版，如果单说静态，其实还挺好看的。
潮汕绿，啊呸，超闪绿的车漆搭配熏黑套件，有那么点电动性能车的意思。
四驱高性能版4.3秒的百公里加速，也撑得起它骚得不行的外观，但只要你把它的车门打开，一股奇怪的感觉就来了。
虽然法律没规定四门车不能用剪刀门，但看起来总是那么奇怪。。。（要是四个门都是剪刀门会怎么样？）
草率分析一下奇怪感的来源，还是“先入为主”造的孽。
因为剪刀门一诞生就和超跑划上了等号，没错就是它，Carabo Concept。
“哎，这造型不就是兰博基尼吗？”
Nonono，仔细看车标，其实它是一辆阿尔法·罗密欧！
都说欧洲的王室总是沾亲带故的，汽车圈也差不多。
爱快Carabo和后来的兰博基尼都是同一位设计师——马塞罗·甘迪尼。
K哥小贴士：爱快创立比兰博基尼早了53年，现在能日天的兰博其实是后生。
在甘迪尼之前，阿尔法·罗密欧的车基本上都是流线型的，和法拉利差不多，比如这辆Tipo 33，顺便插一嘴，蝴蝶门也是阿尔法·罗密欧捣鼓出来的。
甘迪尼的想法就比较跳脱了，他推翻以往的设计风格，在意大利跑车上运用了楔形设计。
这种思维上的跳脱，就像你和意大利人说吃你m的空心面，以后都改吃刀削面，恐怕没多少人会认同你的想法。
所以当时阿尔法·罗密欧没有把它量产，很理所当然！
有人把Carabo当成💩 ，就有人把Carabo当成宝，那就是兰博基尼。
兰博基尼对甘迪尼的楔形设计和剪刀门照单全收——
“那个啥，老弟，你就照这个图纸，给我设计个兰博基尼标的出来！”
没错，就是它，兰博基尼Countach！
那这之后呢，兰博基尼基本上就用了这一套设计，一直到今天的毒药。
虽然说最初是阿尔法·罗密欧捣鼓出来的剪刀门，但把它运用到极致的，大概只有兰博基尼了。
回过头来，当K哥看到P7开鹏的那一刻，表情是这样的。
u1s1，四门车完全没有超跑那种Super的姿态，真的不太适合剪刀门。
另外小鹏也只是把前门做成了剪刀门，后门还是传统的开合方式，如果前后门同时开，尴尬的还是路人哈哈哈！
OK，事儿还没结束，当K哥以为小鹏只是汽车圈的例外的时候，领克也不识时务地跟进了。。。
最近就有新闻曝光了极氪001剪刀门版的车型谍照，一样的仅前门剪刀门设计。
Ps.既然小鹏叫鹏翼版，那K哥大胆猜测一下，极氪应该叫氪金版！
u1s1，氪金版45°角看起来还行，但侧面就没有剪刀门的灵魂了。
怎么看都像是后期改装市场改的，和“原厂”二字基本搭不了边。。。
但问题是，这就是原厂的！
来到车尾，后45°视角不是看起来变好看了，只是因为能看得全遮了，你只能看剪刀门。。。
唯一庆幸的是好歹是无框车门，要是有个框那就更尴尬了。
东风：你直接报我身份证得了！
至于氪金版什么时候上市暂时还没有消息，但可以确定的是，一定不便宜。
参考小鹏P7鹏翼版的售价，相似的配置鹏翼版贵了9万元，除了剪刀门外只增加了丹拿音响和19寸轮圈。
减掉这两项配置，K哥预估这套剪刀门的价格在6万元左右，不玩车的看看就行。
为毛这么贵，虽然车比较拉胯，但人家是正儿八经的剪刀门，和超跑一样直接就能推上来。
而后改的剪刀门，基本上都得先横推出来，再往上升起来，这就比较拉胯了。
另外，鹏翼版是量产车型，量产就要符合汽车生产的安全标准，比如车门必须承受1.1吨以上物体的压力而不形变，可以正常使用。
这对于只有一处铰链的剪刀门来说，就需要用特别强化的结构和材料，这样制造成本自然就要高很多了。
除了贵，就用处来说，K哥也不是很看好这种量产车用剪刀门设计。
超跑用剪刀门，一方面是用来炫，但也有它的实用性。
超跑的底盘普遍比较低矮，用传统的开门方式很容易磕到马路牙子，用剪刀门就能很好避免这个问题。
那普通的四门量产车就没这个问题，用剪刀门只是为了吸引眼球。
另外就是安全性上的问题，车辆发生碰撞后，剪刀门的开启难度会不会增加？翻车了又怎么办？
虽然在超跑上有相应的解决方案，比如自动脱钩装置，但四门量产车会不会配上，也需要打个问号
u1s1，剪刀门又贵又不是很好看，这个成本咱可以省。
比如用在研发自动升降尾翼上不香嘛？
或者，加套宽体也行啊？
Ps.我绝对不是暗指宽体C63！