22.99万！小鹏新P7与老款卖一个价，配置一增一减有“玄机”

随着特斯拉Model 3推出了磷酸铁锂版本的车型，小鹏P7也紧跟着脚步发布了磷酸铁锂的改款。按理说更换了成本更低的磷酸铁锂电池后，车的价格也应该有一定幅度的下降，像Model 3的标准版价格就下调了2万元。但是这一规律似乎在小鹏P7身上不起作用，2021年新款小鹏P7的价格依然在22.99万的底线上。

Model 3的降价已经使得不少消费者跃跃欲试了，国内新能源车企们势必将面临更大的压力，而小鹏P7这一波操作似乎是想逆流而上。本来人们曾大胆预测磷酸铁锂版P7的价格将下探到20万以内，结果小鹏告诉你，虽然我成本下降了，但是我用自动驾驶辅助保住了整个车型的底价。

新款小鹏P7的入门版与老款入门版的区别在于，新款搭载了磷酸铁锂电池和XPILOT 2.5+自动驾驶辅助系统，而老款使用的是三元锂电池，自动驾驶系统尚未达到L2水准，这两款车型的价格都为22.99万元。

使用磷酸铁锂电池的成本是要比三元锂电池低的，因此磷酸铁锂版本的续航降低到了480km，容量降低到60.2kW·h，对比三元锂版本的586km续航和70.8kW·h容量差距明显。三元锂电池性能更佳，但在高温和充电环境下易燃；磷酸铁锂电池比较安全、循环寿命高，但在低温环境下容易流失电量，性能较差。

从小鹏P7的新改款配置可以看出，小鹏目前并没有做打价格战的打算，而是力图在新能源汽车市场上寻找自己独特的定位。

购买纯电动车的消费者往往观念比较前卫和开放，或许性价比并不是他们购车时考虑的重点，这一点小鹏在之前G3车型的营销上就有过失败的经验。小鹏G3一开始就走的是平民路线，定价15万左右起售，配置和续航方面也有足够的性价比，可自从上市以来却一直不温不火。

先前的失败让小鹏吸取了教训，于是在G3发布一年后P7便上市了。P7走的是轿跑路线，外型美观、科技感十足，三元锂版的续航里程在同级车型中处于领先地位。可为什么它要在新款当中放弃续航这一卖点转而用自动驾驶辅助来替代呢，小鹏是打算在激烈的新能源汽车市场竞争中押宝它的XPILOT驾驶辅助系统了吗？

小鹏的XPILOT自动驾驶辅助系统目前出到了3.0版本，比L2等级的自动驾驶的标准更多出NGP高速自动导航驾驶。然而目前的数据显示激活NGP功能的P7的里程渗透率只达到了50%左右，市场的反馈是仅搭载2.5系统的P7智享版销量更高，由此看来消费者通常觉得L2级自动驾驶已经够用了。

接下来即将上市的新款车型P5上，小鹏还将升级版的XPILOT3.5版本拉进了配置单中。XPILOT 3.5是全球唯二全栈自研的自动驾驶辅助系统，这确实可以作为一大品牌力来营造卖点。小鹏P5使用激光雷达来为前方提供150°超宽点云视野，最远距离可达150m，针对性解决中国特色工况，实现城市路况防加塞功能。

此外NGP功能的适用范围还从高速路扩展至城市道路，可根据导航路线辅助驾驶员执行驾驶任务。P5的定价有望下探到20万元以内，是一款紧凑型轿车，看来小鹏是决定用对标特斯拉的智能技术和20万以内的价格去与传统车厂竞争市场了。

写在最后

小鹏P7的新款普及化自动驾驶，也许是小鹏对于未来产品规划的一步大棋。不过这也要看人们对于更加进阶的自动驾驶技术的接受程度，不然即将到来的小鹏P5会又一次陷入尴尬的境地。小鹏的产品力以及品牌力目前距离同行如未来、理想乃至特斯拉都还有一定差距，不靠销量作为支撑来推动消费者对于这些的认知是很难的。