众所周知，除了每年的“金九银十”外，在春节前的一两个月，国内车市的消费需求同样会集中爆发；如此一来，春节后至上海车展/北京车展开幕前的一段时间内，便被称之为“车市淡季”。在这段时间中，消费者购车需求削弱，因而也极少有车企愿意在这段时间内发布新车，不过，于今年3月28日上市的长安UNI-K，似乎偏不信这个“邪”。
遥想去年6月，作为疫情后最快上市的新车之一，UNI-T上市次月便取得销量破万的成绩，并连续保持了五个月，被成为紧凑SUV市场的一匹黑马，也开创了长安“引力系列”的新征程。如今，身为旗舰车型的UNI-K终于上市，众多车主的购车热情，终于得到了释放。
据乘联会数据显示，长安UNI-K在上市后首个自然月中售出6608辆，加上此前售出的车型，目前UNI-K累计销量已达10052辆。从销量排行中能看出来，UNI-K销量稍稍领先于哈弗大狗和坦克300，前后相差在千台左右，三者均轻松跨进“月销5000台阵营”；当然，如果不是受产能限制的话，或许这个数据还会再有增加。
相信不少人都看出来了，上市前饱含期待，上市后月销六千，不吹不黑，UNI-K到底算不算成功呢？事实上，从战略定位方面来看，长安汽车的“UNI引力系列”要高于“CS系列”，向中高端市场进军，本身便不是一件容易的事情；而从定价策略方面来看，15万-20万元市场属于合资品牌的核心腹地，诸如本田CR-V、丰田RAV-4荣放，在此均有着坚实根基。
正因如此，从诞生之日起，UNI-K便面临着巨大压力，尤其是在部分国人潜意识里仍有着“国产车没资格卖那么贵”的背景下，自主品牌的向上之路便会愈加坎坷。所以，UNI-K能够获得如此开场，已经算是难能可贵，相较于位列第56位的大众探岳（月销4515辆）、位列60位的三菱欧蓝德（月销4177辆），如此成绩可圈可点。
当然，UNI-K能够在上市后“一炮而红”，一方面是因为其本身便有着较强的产品力，轴距达到2890mm、全系标配2.0T+8AT，以及15.39万元入门级车型便配备360度全景影像、主副驾座椅电动调节、12.3英寸中控屏等高端配置，与合资车型形成强烈反差；另一方面则是因为国人购车观念的转变，特别就年轻人而言，诸如“大众就是高级”等观念已逐步弱化，更加开放、包容的国内车市，也为自主品牌的品牌向上提供了巨大机会。
结语：需要承认的是，一两款车型的成功，并不能从根本上改变中国品牌的整体形象，只有持续不断地输出爆款车型，从质量、口碑两个维度站稳脚跟，自主品牌才能真正获得与合资品牌“平起平坐”的机会。诸如UNI-K、坦克300、星越L，便是这一阵营的“主力军”，相信在不久的将来，中国品牌也将获得更多青睐。