蔚来「出海」二次创业, ES8首战胜算几何?

蔚来「出海」二次创业, ES8首战胜算几何?

出海，折射出汽车行业的风向转变。

过去，德系派别是全球高端汽车市场的标杆存在，而在当前智能汽车赛道上，中国的互联网数字化革命、用户思维以及先进制造齐步发力，构建出一副智能汽车的美好蓝图。

互联网出身的李斌正是嗅到了新市场高端化的蓝海。但李斌也曾与 NIO 进入 “ICU 病房”，亲身至暗时刻，也历经劫后重生。

正如杰弗里·摩尔认为在技术产品的生命周期里，稀有的远见者看到了技术创新与新的商业模式演变，但早期采用者到早期大众接受高科技产品之间存在一个巨大的鸿沟，而大部分技术产品都会在黎明前的黑暗中死去。

如果说李斌在国内打造高端品牌是越过了死亡低谷，那么出海则可能让李斌再度穿越黎明前的未知与黑暗。

只不过在黎明前，蔚来已经有了几分底气。

一 、蔚来出海前夕：绝地重生  打造品牌全球化

“比我们最早的计划慢了一年”。

在谈及出海计划时，李斌在采访时回应道。

从 2016 年在伦敦发布 NIO 品牌开始，众观蔚来的焦点在于高端，而潜在上，蔚来一开始就布局全球化。

从 2016年蔚来发布 EP9 并刷新纽博格林北环历史圈速、2017 年蔚来在美国发布蔚来概念车EVE，2018 年蔚来在纽约交易所完成上市。

而蔚来首款车型 ES8 更是代表蔚来进军高端领域的骄子，在开发团队上，蔚来分别在中国、美国、德国、英国等地设立全球化研发、设计与生产机构，覆盖软硬件与前瞻技术赋能。

但通往塔尖的道路上，看似畅通无阻，实则险象环生。

李斌在“生与死”的刀刃中游走中，亲身至暗时刻。

大规模的全球扩展、服务性之处、以及市场负面的助燃下，蔚来在2019 进入「ICU」。

穿过死亡幽谷之地，蔚来对海内团队进行调整，坚持「用户企业」与「正向研发」的品牌思路，险象环生，上演绝地重生，但蔚来也由此大获全胜。

其中三电系统作为整车的核心部件，在硬件布局上蔚来通过自研的方式「正向研发」，以此来降低成本以及提高适配灵活性、快速升级，而前期的研发也为后续的产品以及出海铺路。

从电机、电控、电池的三电体系再到车身设计、智能座舱、智能驾驶等产品研发，再覆盖到换电、加电、超充等布局闭环，从产品、安全、数字化到服务链路的打通逐步成为蔚来品牌的象征与文化沉淀，这也让蔚来成为新能源高端头部玩家以及出海的「筹码」。

二、ES8 的「使命」 

2019年 J.D. Power 发布的中国新能源汽车体验研究（NEVXI），蔚来ES8 在中大型纯电动车型中排名第一，蔚来在品牌总体排名中位列第一。

为何提到蔚来初始就将 NIO 做为全球性品牌呢？

在着手 ES8 的设计开发时蔚来就以全球化的标准设立了较高的安全目标，除了满足中国法规和C-NCAP的要求，并且还加入了欧美新车安全碰撞标准和规范，例如加入侧面柱碰、FMVSS 301的80km/h追尾、车与车对撞等经典测试内容。

而除了得益于全球化发展以及全球各范围人才的加入外，蔚来还对于「正向+研发」投入时间与金钱，引入更多全球化硬件与技术的支持。例如蔚来在上海的第一、第二试验中心 ，覆盖三电体系、软硬件开发测试、电子架构集成、自动驾驶、售后服务、电源设施等一体化设施，利用了全球先进的设备与验证逻辑。

蔚来在 ES8 出海之时，针对完善的三电系统的安全考虑以及主被动安全系统的设定都要远高于国内标准，包括其基于正向研发的全铝车身平台，实现轻量化、高性能能力。

在出海时蔚来针对性的将充电口、拖钩、软件本土化等做处理，其余部分都与国内产品保持一致，所以从初始蔚来就是按照满足全球性的需求与用户维度进行设计制造。

三、ES8是否会「水土不服」？

在现场，当我提问到蔚来 ES8 是否尺寸过大，后续是否考虑引入尺寸偏小的车型？

李斌提到：“从对挪威本地市场的调研结果来看，ES8在中大型SUV的市场竞争力还是非常强的。而挪威大型车和高端车占比，比中国市场相对占比还要高。”

从数据上看，2020年挪威新车销量为141,412辆。其中纯电动车的销量 76,789辆，市场份额占据54%，2021年这个份额预计超过65%。

挪威还有一项「战绩」：全球首个纯电动车型销量超过燃油车的国家，并且挪威计划在「2025年」停售燃油车。

例如位居榜首的中大型代表奥迪e-tron 系列以及位居第二的特斯拉 Model 3。而 2021年4月挪威纯电动车占比为 54.9％，而e-tron、Model 3 以及极星2 、EQC 也依旧在畅销阵营中。

从数据中可以看到，挪威电动车市场不仅更加市场化, 并且中大型、高端车型在挪威当地颇受欢迎。

回归到蔚来ES8 以及第二款引入的 ET7 车型，有些顺势而为之势，而开放化市场更利于蔚来培养用户「习惯」: 电动车的智能化、服务体验的升级等等。

从产品数据上看，ES8 与同级别车型奥迪e-tron、奔驰 EQC车型尺寸的对比中，ES8 的尺寸与轴距都相比同级别车型要大， 而性能参数与续航里程上，ES8 也都占据了大部分优势。

除了性能与尺寸等参数，蔚来作为全新品牌进入挪威高端市场，也同样利用蔚来的补能服务。

作为出口的首款车型，挪威 ES8 将全系标配100度电池、 NIO Pilot系统 以及 NOMI 系统。

李斌在此前沟通会现场提到：全世界都存在不同文化，文化是多元的。但其中会存在一些共性，比如挪威用户也与国内用户一样希望更好更快的加电，以及喜欢一个聚会场所，例如 NIO House所在挪威的重要商业大街，聚会的时候也是人山人海的。

不同文化的差异性，蔚来如同保留了构建文化的底层土壤与适宜环境，而不同地区的用户以及文化也可以绽放出不同的色彩来。

四、国内复杂以及激烈的竞争环境，其实也是一个好的参考思路。

李斌提到在中国生存下来，都是九死一生。

而挪威的新能源市场的整体竞争水平相对国内偏低。

当前中国智能汽车市场集合了软硬件开发、人工智能、互联网、电动化产业链等优势，而在作为全球最大、最多元的汽车市场，无疑是对新品牌企业、新车型带来机遇以及挑战。

例如部分传统品牌在国内惨遭「爆冷」。

当然这也曾让蔚来「历经死亡幽谷」，相反，新市场也赋能蔚来完成新的「破局」。

与传统车企不同的是，蔚来除了在三电系统的发力，在智能驾驶、智能网关和智能驾驶座舱上也实现自研。

在智能驾驶上，蔚来ES8 头戴“全球首装 Mobileye EyeQ4 芯片”的光环，在传感器端融入了自研的三目摄像头、超声波和毫米波雷达三层传感器的覆盖，自研传感器的数据融合、路径规划以及决策等方案。

另外蔚来还自研LION高性能智能网关，可实现 FOTA远程升级能力。而在近日蔚来完成的 NIO 的 OS2.10.0版本更新，实现为适配二代换电站一键泊入及一键自助换电的升级以及优化 NOP体验，而这项更新还在不断迭代中。

此外出海挪威的蔚来ES8将全系标配 NOMI Mate 2.0，可实现超过 90种 表情设计以及连续对话功能。

今年 2 月份豪华品牌销量榜中，蔚来也是首次挺进豪华品牌销量榜的前十。而在刚过去的 4 月，蔚来在 40 万以上中大型 SUV 排名榜上排名第七，ES8 分别超过路虎揽胜、奥迪Q7、XC90 等车型。

这也意味着国内的市场格局开始出现分化，蔚来所构建的服务、智能化等优势已初显成效。

受芯片等市场环境影响今年4月蔚来交付量为7102辆，环比降低2.1%，但同比增长125.1%。1-4月共计交付量达到了27162辆，累计交付突破10万辆大关，与此同时也是国内首个突破10万辆大关的新势力品牌。

五、ES8 的「机遇」与「挑战」

无进口税、对新车购置免征 25% 增值税等地方政策刺激、水电能源过剩等优势，这些都使得挪威本土的用户群体在不断壮大。

而群体的扩大对于产品的「多元化追求」与「服务体验」将会不断被「放大」。

而挪威南北领土狭长，地理环境较为特殊。

挪威海岸线漫长曲折，温差大，虽然有三分之一的国土处于北极圈内，但事实上，占挪威销量90%的是南部城市，冬天气温高于中国东北城市。此前，蔚来已经开始提升中国北方的充换电服务能力，宣布3年内将黑龙江、吉林等八省、自治区建设120辆移动充电车、500座超充站、超过2000根超充村和超过1万根目的地充电桩。建成后，高速公路上每100公里就有一个换电站或充电站。

从产品入手，蔚来新款ES8同时提供6座和7座设计，2+2+2类似MPV的座椅可以满足大多数家庭的需求。另外“女王副驾”功能升级，新增了全电动脚托，座舱内还提供了智能香氛系统、Nappa高级内饰套装等多项奢华配置。全新蔚来ES8内饰采用了大面积真皮包覆、金属饰件、月蚀镀铬装饰等，共有超过18种内饰材质及工艺组合，剑指高端。

另外此次出海车型将全系标配 100 度电池，而 100 度电池除了应对当地寒冷的气候条件，在开发上蔚来还对电池包的热时空管理做相应监测，实现无热蔓延安全设计。

除此以外 ES8 也将实现未来 150 度电池的升级能力，而蔚来推出的 BaaS 方案也将会同步至挪威，实现买断永久升级、BaaS 永久升级、灵活升级等多种方案组合，可以满足用户不同通勤需求。

而有了这个基础，蔚来 ES8 在挪威的换电、移动服务车、上门取送车等服务将会与国内同步。

在智能驾驶上，虽然蔚来官方尚未公布ES8 欧洲版的产品细节, 但是按照 ES8国内版情况来看, 其搭载的自动辅助导航驾驶（NOP）系统是将导航系统与 NIO Pilot 自动辅助驾驶功能的深度融合，允许车辆在特定条件下按照导航规划的路径实现自动进出匝道、超车、并线、巡航行驶等功能。

此外 ES8 搭载的视觉融合全自动泊车系统也提升了全自动泊车功能的使用体验，能够支持多车位识别、可通过 NOMI 语音启动、支持根据地面车位划线识别车位、已占车位、选择目标泊入车位等多项功能。

这不会排除蔚来 ES8 的出海后也会将海外产品的开发以及开拓新的服务模式，反哺到国内，进一步提高蔚来的国际品牌竞争力。

六、总结

秦力洪回忆起 2014 年筹备成立 NIO 时李斌曾预言：

汽车市场不是赢者通吃的市场，新品牌还有机会。另外汽车生而全球化，闭门造车不会造出好的车。汽车从研发、供应链、制造，天然就是全球化的产品。

在国内我们看到，刚过去的四月蔚来ES8再次反超XC90和Q7等车型。在电动车赛道上，蔚来 ES8 所代表的除了开创式的性能、续航等颠覆传统标准，在智能、服务以及安全等开拓新的标杆效应，也为全球电动化产品提供一个高端化样板。

而除了围绕产品本身，ES8 自身的安全、数字化与服务也解决了海内外用户的共同需求，在新赛道上将产生更大的产品竞争力，ES8 甚至可直接对抗 BBA 等传统品牌。

与传统出海思路相对比，蔚来带来的不止是一台车，带去的是整个蔚来的技术体系创新和服务文化的「输出」。