2018年车企的“小目标”实现了吗 谁垫底 ？谁称王？

时间如流水倏忽而过，一转眼，

又到了要制定2019年计划的时候了，

就像2018年一样。

现在的你一定忙着两件事：

写年终总结和写新年计划，

那么你还记得2018年初许下的那些誓言吗？

今年要读多少本书，看多少部电影；要加入几个读书小组或减肥小组；学习什么技能、发展什么爱好？ 但是做起来你就会发现，好像并没有什么进展。这真是一个悲伤的事实。

而作为关系到国计民生的各大车企，年销量目标完成的情况是怎么样的呢？

从表中销量表现来看，仅4家完成年度目标，分别是北汽新能源、南北丰田和北京奔驰。完成9成以上销量的有11家，其中自主品牌有4家。按销量基数大小来评估，上汽乘用车和吉利的销量完成情况不错，且增幅可观。长城年销量下滑，完成率尚可。奇瑞集团目标完成情况83.6%，接近平均完成线。众泰、神龙、江淮，只完成了目标的50%，最惨的是海马汽车只完成了目标的37.5%。

2018年，北京奔驰全年销量共计485,007辆，超出其年初定下的44万的销量目标，完成率高达110.2%。从2018年各月份的销量数据来看，不同于多数车企销量走势的忽高忽低，北京奔驰销量看起来比较稳定。这当然离不开其销量担当奔驰E级、奔驰C级、奔驰GLC级等车型的持续助力，2018年随着中国专属车型新一代长轴距C级车的到来，C级车再创在华销量纪录，E级车、S级车表现不俗，均在收官月实现30%以上的同比增长。

2018年初，海马汽车曾信誓旦旦表示其目标年销量为18万辆，不过最终的销量数据却让海马汽车有些难堪。2018年全年，海马汽车累计销量为67,570辆，同比下降51.88%，仅完成年销目标的37.5%。

据了解，在过去一年，海马汽车各大板块车型均出现了十分明显的下滑，从其SUV阵营中海马S5车型的销量来看，2017年该车型累计销量达到65,588辆，而2018年其累计销量仅为27,234辆，大幅下滑了140%，远远高于2018年整体SUV市场5%左右的下滑幅度。这一定程度反映出了海马汽车产品竞争力上的不足。当然，除此之外，频繁的人事调整、公司战略转型等对销量也有一定的影响。

南北丰田在2018年的表现也相当亮眼，两者在年初分别定下了55万台和71.5万台的销量目标，最终累计销量分别为58万和71.6万台，妥妥完成任务。

其中广汽丰田表现最为优异的车型是凯美瑞和汉兰达，凯美瑞全年累计售出近16万台，汉兰达也突破了10万大关，一款中型轿车，一款中型SUV，虽然都不是市场中的走量车型，但却发挥优异，助力广汽丰田交出满意的答卷。

另一边，一汽丰田最为卖座的车型就是卡罗拉和RAV4了，两款紧凑级车很好的扮演起了走量的角色，在轿车零售榜单和SUV零售榜单中分别拿下了第三名和第十三名的好成绩，帮助一汽丰田顺利完成目标。

吉利在激烈的竞争中迎难而上，在不断的进步中已经成为了自主品牌里实力数一数二的选手。2018年，吉利汽车全年总销量为1,500,838辆，逆势增长20%，态势比去年更猛，虽然目标完成率为94.9%，但这样庞大的销量已经足够令很多车企汗颜了，其中，“博”系家族年度总销量为299,994辆，博越上市33个月累计销量突破65万。

临到年末，长城来了“大爆发”2018年，全年销量：105.3万辆，完成率为90.8%SUV车型占据了长城汽车销量的90%。哈弗H6依然是长城汽车的销量担当，年销量达45.2万辆。哈弗F5、F7两款车型也均取得过月销过万辆的成绩。WEY品牌方面，三款燃油车和一款新能源车型在2018年均取得不错的销量表现。此外，新能源品牌欧拉2018年累计销量达3515辆。

《汽车年轮》回首2018，中国汽车市场最终以全年销量下滑2.8%收官。虽然车企都试图冲刺以谋破局，虽然国民经济在快速发展，但整个汽车市场却遭遇滑铁卢。根据乘联会发布的销量数据显示，2018年，狭义乘用车全年累计销量达2235万辆，同比下降5.8%，据相关方预测2019年的市场也不容乐观，所以各家车企在制定目标销量时应该量力而为，一味的说大话到头来只能以被嘲笑的结局收场。