它要来了！广汽埃安、红旗等车企将推出氢燃料电池车
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提到氢燃料电池车，大家第一时间想到应该是丰田Mirai吧！的确，丰田Mirai作为全球首款量产氢能源汽车，如今已发展到了第二代。据氢云链数据库显示，截至2021年1月份，丰田Mirai全球保有量为12467辆。
第二代丰田Mirai
中国科学院院士欧阳明高曾表示，氢能是集中式可再生能源大规模长周期储存的最佳途径。根据国际氢能委员会预计，到2050年，氢能将承担全球 18%的能源终端需求，燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%。不可否认，氢燃料电池有着能量密度高、充能速度快等优点，是最有可能成为终极能源发展的方向。于是，越来越多的车企纷纷布局氢能源。
2020年9月13日，上汽集团发布了全球首款燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7，并公布氢燃料电池汽车发展战略：计划在2025年之前推出至少十款氢燃料电池汽车，市场占有率要达到10%以上。
2020年1月，海马汽车已完成海南省首款燃料电池汽车样车开发。今年4月10日，海马汽车与中国航天科技集团有限公司101研究所在海口签署战略合作协议，将共建海南首座水制氢及高压加氢一体化站，并计划于今年10月前建成投放运营。
2021年3月29日长城汽车发布了氢能战略，表示今年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并计划到2025年实现全球氢能市场占有率前三。
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除此之外，中国石化也宣布，未来中国石化将把氢能作为新能源业务的主要方向，“十四五”期间规划建设1000座加氢站或油氢合建站，努力打造“中国第一大氢能公司”。
中汽协预判，2021年将成为氢能源汽车产业“从0到1”的关键一年。在今年，我们也陆续看到了一些车企亮相其氢能源燃料电池车。
例如5月9日，广汽埃安Aion LX Fuel Cell氢燃料电池车正式亮相上海国际赛车场，并作为国内氢能赛车的唯一代表，全球首次接受F1赛道的测试。
作为广汽首款氢燃料电池乘用车，AION LX Fuel Cell基于广汽的GEP 2.0铝合金纯电专属平台开发，搭载的是广汽首套自主设计开发燃料电池系统和动力电池系统，可输出超过150kW的功率，最大扭矩达350N·m。
据悉，这款车还可在-30℃低温下实现一键冷启动，3-5分钟加氢即可实现NEDC续航超650km，能与传统燃油车相媲美。
再例如宝马将于明年量产氢燃料电池车，并命名为BMW i Hydrogen NEXT。新车基于现款BMW X5打造而来，并配备氢燃料电池驱动系统，不同于电动汽车，氢燃料电池车无需从高压动力电池获取能量，而是通过车辆自身配备的氢能直接提供动力。值得一提的是，新车的氢燃料储存于设置在车底板处的两具 700bar 储存槽，可容纳6千克的氢，且加氢时间只需3-4分钟即可完成。
动力方面，BMW i Hydrogen NEXT车型的电动机与高度集成的第五代eDrive电力驱动系统相同，该驱动系统的总输出功率可达275千瓦，因此，驱动这台车是非常轻松的。其实，除了即将量产的X5氢燃料电池车外，未来宝马还会量产X6与X7的氢燃料车型。
再例如，3月，工信部官网发布了红旗H5氢燃料电池车申报信息。新车沿用了现款红旗H5的造型设计，只是动力方面进行了调整。车尾的FCEV证明了这是一辆燃料电池车型。
红旗H5氢燃料电池汽车采用的是氢燃料电池动力总成，通过电动机驱动，额定功率60千瓦，峰值功率140千瓦， 续驶里程达到450公里以上。如果红旗H5燃料电池版成功量产的话，那将是国内首款燃料电池轿车。
氢能源的前景虽然好，但想要全面推广，难度还是很大的。例如加氢站建设成本高，建设一座35MP、日加氢500kg的固定式加氢站的平均投资在1500万元左右。截至2020年底，我国建成加氢站128座，由于成本回收周期较长，过半加氢站是不赚钱的。
根据中汽协数据，2020年国内新能源汽车产销分别达到136.6万辆和136.7万辆，其中，燃料电池汽车产销量分别是1199辆和1177辆，同比分别下降57.5%和56.8%。从目前来看，我国的新能源发展还是以电动车为主。
{ 写在最后 }
虽然氢能源的发展还需要很长的时间，但谁抢占到先机，谁就能拥有主动权和竞争力，正如当年丰田是最早推出混动车型，也是花了好长时间，才使得混动车型在全球得以普及。截至目前，丰田的混动车型在全球已累计销量突破1500万辆了，成绩显著。现在大多数消费者如果想要买混动车型，第一时间想到的就是丰田。因此，面对新一轮能源变革的到来，中国品牌车企更应该抓住这个机遇，发展氢能源汽车，为未来的发展打下坚实基础。
文 | 鹿小燕