是“猛兽”还是“弱鸡”？试驾一汽丰田亚洲狮

亚洲狮车型名称按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购

由于上市前没有做过媒体试驾，亚洲狮留给大家的印象大多停留在纸面上。例如较同级车更长更大，动力参数也较亮丽等。直到5月中旬，一汽丰田在湖南株洲国际赛车场举行了多轮媒体试驾，亚洲狮才成为汽车媒体关注的焦点。今天，作为一个开过六年丰田车的车主，大咖带大家来体验一下亚洲狮的魅力，看看它到底有没有向上挑战B级轿车的实力。

可能是所有试驾车型都是深色的缘故，第一眼看到亚洲狮，并不觉得它很吸引眼球。但是，多看几眼就会觉得它还是有独有的吸引力。首先，与亚洲龙相似，亚洲狮前进气格栅采用了与前包围相连的一体式设计，中网由三幅式造型组成。上方还有一条镀铬条与两侧大灯连接。前包围也是贯穿式，两侧散热开口似横立金字塔，显出不错的动感效果。其次，亚洲狮属于低重心设计，发动机前盖走的是低弧线，一直延展至车尾，有点像锐志，让人很快产生要坐上驾驶位一试身手的冲动。

再看亚洲狮的参数，车长宽高分别为4720/1780/1455mm，轴距达到了2750mm。相比卡罗拉，亚洲狮的轴距有了不小的提升，这个大概是它宣称要越级挑战B级车的底气。轴距拉长，也为做大后排空间提供了可能，亚洲狮最大后排空间达到了980mm，加上后排地板采用了平整化设计，腿部空间明显扩大，即使坐中间位也不会觉得局促。

亚洲狮采用了亚洲龙同款TNGA 2.0L Dynamic Force Engine黄金动力组合，热效率达到了40%，最大功率可达126kW，最大扭矩可达205N·m，这组数据明显比同级别的竞争对手要高。亚洲狮匹配Direct Shift-CVT（10速双传动CVT变速箱），该变速箱结合了AT与CVT变速箱的共同优势，只有在2-10档时才会使用钢带传动，从而实现了平顺的换挡体验和强有力的加速性能。驾驶过程中，亚洲狮油门反应快捷，起步阶段表现凌厉，中段提速就变得平顺，发动机的声浪逐步放大。不过，到了时速100km/h左右时，动力提升速度就放缓了，这个也是丰田车的共性。

正是得益于TNGA架构，亚洲狮在保证动力足够的同时，还保持了丰田车一贯的省油节能。据一汽丰田官方公布的数据，亚洲狮的工况油耗只有5.7L/100km，这个应该是它作为家用车的一个卖点。

相比于同级车，亚洲狮的轴距较长。一般情况下，轴距较长的车转弯半径会比较大（电动车例外），但是亚洲狮的过弯表现却是不错。一者因为它重心较低，通过性不错。二者因为方向盘指向精准，整个车身的跟随性也不错。还有车道保持辅助系统的加持，以致于亚洲狮转弯半径只有5.2米。高速过弯时，甩尾的感觉也不明显。中速通过减速带时，车底传回的振动节奏感还不错，明显的杂音都过滤掉了。

说到亚洲狮的静音性，大咖还是有一点失望。在普通的沥青路面行驶，亚洲狮在80km/h以上时，风噪和路噪就已经影响到在车内听音乐了。当然，这可能也是不能对一款中级车要求过高的地方。大咖这里有一个建议，想买亚洲狮的消费者，同时可以考虑下米其林的轮胎。

众所周知，不论是德系车，还是日系车，在智能科技方面都已远远落后于自主品牌。但在亚洲狮身上，丰田似乎准备急起直追，首次向中国市场引入的12.3英寸液晶仪表屏，UI画面设计信息清晰合理，能帮助驾驶者快速掌握车辆情况。与此同时，亚洲狮还搭载了丰田智行互联系统，语音识别控制系统等智能科技，具备车况检查报告、紧急救援、远程诊断、礼宾服务四大功能，较好满足当下年轻人对潮流科技的追求。

在主动安全方面，亚洲狮全系标配TSS 2.0丰田智行安全系统，配置了低速行驶中的驻车防碰撞辅助系统。同时，车身构造也采用丰田GOA高刚性车身碰撞吸能结构，全系标配7个SRS空气囊，用户可以在智能安全系统的呵护下，放心、安心出行。

结语：刚在中国市场推出之初，亚洲狮被很多人认定为加长版卡罗拉。一天试驾下来，大咖以为亚洲狮其实很多超越同级车的东西。诸如空间，动力，智能等方面的提升都很明显。加上丰田一直以来的市场口碑，亚洲狮值得向年轻消费者推荐。