尽管卖得这么差，但中国依旧是马自达增速最快的市场

是成为普遍的“大流行”，还是独特的“小众”？

马自达毅然决然地选择了后者，为此它还有一句名言：“全世界只要有2%的消费者认可我就可以了。”

然而，从马自达的发展现状来看，想要维持这2%的份额，似乎并不容易。

最近马自发对外公布其2021财年（2020年4月至2021年3月）的财务报告，报告显示，马自达2021财年净销售额同比下跌16%至2.88万亿日元，净利润亏损多达316.5亿日元。

至于利润暴跌，很大的原因在于销量不济。此前选择小众，可以理解为是马自达的主动行为，然而2020新冠疫情的突袭，则令其被动成为小众，全球销量大幅下滑9.3%，缩减至128.7万辆。

其中，马自达在日本本土同比下滑12.9%，在东盟国家同比下滑12.7%，在欧洲地区下跌最为严重，增长率为-32.3%。

当然了，马自达也并非全面下跌，例如在北美市场就上涨了7%，在澳大利亚市场上涨了2.8%，但令人意想不到的是，马自达增速最快的市场居然在中国，其增长率为7.8%。

在2021财年，马自达在中国的两个合资事业体合计贡献了22.80万辆销量，但由于2021财年不同于2020年全年，因此我们暂且无法得知一汽马自达与长安马自达各自的销量，但参考马自达2020年在华销量，长安马自达累计售出136667辆，一汽马自达累计售出77907辆，若按财年计算的话，一汽马自达铁定落后于长安马自达。

近年来，销量逐年下滑已经成为了一汽马自达的常态，再加上产品品质不行、管理层决策无能以及它本身的特殊性（一汽马自达的实质是合资销售公司，而非合资整车制造企业），车市屡传它将要解散的消息，去年12月份与今年4月份的“解散传闻”绘声绘色，虽被官方辟谣，但却仍存在一定的合理性，参考意义还是十分大的，而且车市变化莫测，不乏出现传闻成真的案例。

就一汽马自达的现状而言，它解散的可能性较高。一是它的销量年年下滑，且产品不成气候，在市场上的存在感越来越低，难以撑起它日后的发展；二是因为马自达本身产品矩阵就不丰富，销售网络也不广泛，并不具备像大众、丰田那样的“两开花”条件，也无法将极有限的资源分给两家事业体；三是一汽马自达只是个合资销售公司，且马自达在该公司的话语权并不多，在股比政策进一步放开后，马自达可能向一汽集团争取更多的利益，如若谈不拢，那么2022年合约到期后也许就不会再续约了。

换个角度来看，如果马自达将所有资源集中在长安马自达这里，可能会放大效力，提升它在中国市场的能见度与影响范围，这又何尝不是一个“解题思路”呢？