2018车企体检报告：哪怕是200万销量的上汽大众 也不够健康

伴随着2018年的结束，各家车企也纷纷放出自己的全年销量榜单，呈现给各位的无外乎两种模式，第一种比较常规，会展示2018年它的销售数字，以及与2017年的销量增长百分比；第二种，则是企业之间的销量排行榜，以及具体销量数字。

而我们今天给各位带来的是，通过更详细的发展趋势，来回顾2018年的各家车企发展状况，像体检一样，让人看清，主流15家车企中，谁是发展最健康的企业。

注：以下数据通过全国乘用车市场信息联席会公布数据中的狭义批发（乘用车部分）进行汇总与深度挖掘。

全年总计销量排序如下，第一梯队的的前三名依然是老面孔：上汽大众、一汽-大众、上汽通用；此后有三家车企拿下了百万销量的成绩单，分别是第四名的吉利、第五名的上汽通用五菱、第六名的东风日产。在之后的排序以此为长城汽车、长安汽车、北京现代、广汽本田、上汽乘用车、东风本田、一汽丰田、广汽丰田、奇瑞汽车。

百万辆梯队企业剖析

上汽大众-同比增长0.1%-总销量206.5万辆，相比2017年销量增加2000台

纵观2018年上汽大众销量的单月发展趋势，相比2017年来说并不稳定，尤其是进入2018年下半年之后，同比2017年发生了很大的下滑，在9月达到全年同比的最大降幅，-14%。

当然，可以将理由归结为2018后半年整体市场的下行，但伴随着如今另一条消息的放出，2018年上汽大众实现销量冠军的前提是，库存积压。

2019年1月，江苏省汽车流通协会在其官方微信公众号上发文，上汽大众为了争夺销售冠军，对经销商实行了高压政策。针对江苏地区汽车上险数据对比，2018年1-11月，上汽大众江苏总计零售12.3万辆，与2017年相比减少近万辆，下降7%，尤其是6月份以来，月销量平均下降17%。这与上汽大众全年总计销量的走势不谋而合，后半年开始，上汽大众陷入了卖不动的局面，为争取全年目标，库存压力明显增大。

需要注意的是，目前上汽大众在市场中批售价格倒挂现象也十分严重，导致4S店处于不盈利、甚至亏损经营状态。面临2019年持续冷淡的市场，上汽大众的经销商体系能否经得住库存、批售价格倒挂的压力，将是企业是否能继续保持销量冠军的重要因素。

一汽-大众-同比增长4.1%-总销量203.6万辆，相比2017年销量增加近8万台

相比上汽大众的全年走势分析，一汽-大众的2018年走势明显更健康，处于正增长的部分远多与负增长表现。而一汽-大众2018年的销量提升原因也很明显，可以归结为管理与产品两部分，产品部分：奥迪的多款车迎来了升级、更新，并且进一步完善自己的SUV矩阵，一汽-大众也从此前没有SUV状态一年内增加了探歌、探岳两款新SUV车型，增强了自己的市场活力。

另一方面，一汽-大众将自己的大众品牌、奥迪品牌市场部均搬迁至北京，从长春到北京，更进一步增强了对多变市场的敏感度，有利于做出更快的反应与调整。

上汽通用-同比增长-1.5%-总销量196.9万辆，相比2017年销量下降近3万台

上汽通用在2018年的市场中处于比较明显的波动趋势，旗下三品牌中别克、凯迪拉克均遭遇了销量下滑，雪佛兰则从此前的逆势中提前过冬，迎来了2018年整体销量上扬，同比增长3.8%，针对市场需求的科沃兹、迈锐宝系列、探界者均成为销量支柱。

考虑到2019年的通用新车计划来看，也并不是没有机会迎来逆势增长，别克将带来全球技术血统的电动车型，雪佛兰、凯迪拉克预计将加码迎合中国市场消费需求的新SUV，对于上汽通用而言，整体拥有看涨潜力。

吉利汽车-同比增长23.4%-总销量150.08万辆，相比2017年销量增加28.5万台

吉利汽车目前是中国汽车品牌中的销量冠军，相比2017年销量多卖出了很多二线、三线品牌的全年销量。至于吉利汽车销量成功的原因，归纳之后也很明显，第一，产品赶上了如今的消费需求，在设计层面、智能配置层面有着自己的独到优势；第二，销量的明显增加也来自于领克的销量提升。

整体健康程度而言，在2018年后半年迎来下行，12月销量有着比较明显的下滑，但凭借上半年动辄超过50%的同比增长，最终拿下了不错的成绩单。

上汽通用五菱-同比增长-13%-总销量135.5万辆，相比2017年销量下滑20万台

上汽通用五菱的2018年销量走势并没有像此前几年那么迅猛，从2018年5月之后开始明显走低。这之中的主要原因是宝骏品牌的销量下滑，不过相比榜单中的很多企业而言，上汽通用五菱进军乘用车的时间尚短，宝骏品牌在前几年打造了自己的销量神话，而市场遇冷之中，年轻人此前的路子需要发生改变。

单独从健康程度而言，上汽通用五菱虽然有明显的下滑，却并不被看衰。一贯以来，其品牌特征很明显，主打三四线及以下市场，拥有全国汽车品牌最多的经销商及二网数量，这意味着市场下沉。

目前，宝骏的新能源车仅在广西省内推广，未来会推向全国，也在2019年，宝骏冲击中高端的RS-5将上市，开始符合如今的主流消费需求（智能化、网联化）。上汽通用五菱有着其他企业没有的下探市场渠道资源，一旦整体经济回暖，它的销量应该会很快随之回暖。

东风日产-同比增长4%-总销量130.05万辆，相比2017年销量增长5.05万台

这是东风日产连续4年突破全年百万台销量，在中国汽车产业一贯的规律中，百万台是明显的分水岭。整体而言，东风日产的2018年走势是比较健康的，处于上升的趋势明显多于同比下滑。

从产品角度来看，2018年的东风日产有多款新车更新，最重要的是全新天籁，但其上市已在年末，对于销量的贡献意义不大；而另一个关键元素则为，调整能力。

3月东风日产环比销量增长75.4%、5月环比1.6%、6月环比4.4%、8月环比32.6%、9月环比17.4%、11月环比5.5%、12月环比13.8%。在面临市场波动，上一个月销量有所影响之后，东风日产总能在下一个月就把自己的趋势扳回来，这与内部管理、快速反应有关。

7-15名主流车企数据分析

长城汽车-同比增长-3.7%-总销量91.5万辆，相比2017年销量下滑3.5万台

长城汽车的2018年走势，从数据上来看不算良好。但，从中能看到如今长城汽车的未来发展思路，也就是对于自有布局的重新规划。新结构意味着打破此前的模式，所以在整体市场中出现下滑也符合规律。

长城汽车在调整自己的战略布局，现在分为主打亲民的M系列、主打家用的H系列、主打年轻的F系列、主打新能源的欧拉品牌、主打中国豪华的WEY品牌，虽不在统计表中，皮卡业务也完成了独立。均独立运营之后，长城面临多变的市场能有更好的抗压能力。

长安汽车-同比增长-19.1%-总销量85.92万辆，相比2017年销量下滑20万台

长安汽车的2018年走势比较艰难，和很多企业一样，如今的长安汽车也面临着内部结构重新调整。纵观长安集团的销量，福特销量剧烈下滑，铃木没有公布销量，PSA不值一提。目前重构后的长安汽车将欧尚汽车拆分独立运营、长安汽车独立运营，未来还会推出中高端品牌。

北京现代-同比增长0.7%-总销量79万辆，相比2017年销量增加5000台

相比其他企业而言，北京现代的2018年销量有小幅增长，最终跑赢了整体大盘，处于回暖趋势。在与2017年销量的同比之中，整体处于上扬状态。企业比较明显的变化是策略的调整，比如菲斯塔的推出。

此前的车企多数使用全球车型投入中国市场，进行本土化的调教和适应，菲斯塔是直接使用全球技术、根据消费市场需求进行研发而来的车型，两者有着本质上的区别。改变自己的发展模式，迎合本土市场，北京现代的2019年趋势可以预计为好。

广汽本田-同比增长4.9%-总销量73.92万辆，相比2017年销量增加3.5万台

广汽本田保持了一个很健康的平稳上涨状态，仅在传统销量淡季4月、8月有所下滑，其余时间相比2017年同期有着比较明显的上涨。本田的思路是，用产品说话，伴随着2019年更多新能源车、针对市场新车的推出，预计广汽本田能继续逆势上涨。

上汽乘用车-同比增长39.7%-总销量72.9万辆，相比2017年销量增加20万台

没有同比负增长，这是很健康的一张走势图，究其背后原因其实也有很多门道，比如此前荣威名爵的市场基盘比较小，2018年的新产品投放之后，就能收获相应的销量增长。

而另一层面，原因是，荣威、名爵的车型定位与营销模式，抛开产品层面之外，均瞄准着目前市场中的标杆来对比。比如名爵6推出，营销推广一直贴着思域，荣威RX3紧贴本田缤智，新能源板块的Marvel X推出，紧贴着特斯拉、保时捷等。

这就会让一款此前并不受关注的新产品快速被公众所认知，再加上漂亮的视觉设计效果，就能斩获相应的销量，与此同时，荣威名爵在新能源市场、智能网联领域也走的比较早，最终获得健康的成绩单。

东风本田-同比增长0.9%-总销量72.06万辆，相比2017年销量增加6000台

2018年对于东风本田而言，不止要面临市场波动，还面临了“机油门”事件，但从后半年来看，本田CR-V恢复销售之后，销量就获得了一个非常大的整体提升。这说明，市场对于东风本田的产品还存在很好的认可度。

一汽丰田-同比增长3.9%-总销量71.59万辆，相比2017年销量增加2.6万台

广汽丰田-同比增长31.1%-总销量58万辆，相比2017年销量增加近14万台

丰田在中国的两家车企，一汽丰田、广汽丰田，正在复制丰田在北美等市场的成功模式，稳重取胜。两家车企的走势均是上扬，再单独剖析其旗下的销量支柱车型走势，汉兰达、RAV4、卡罗拉、雷凌、凯美瑞、奕泽、C-HR等，都拥有相同元素，也一样是稳重取胜，跑赢大盘的同时跑赢此前的自己。

2018年，广汽丰田的重磅产品更新相对较多，凯美瑞、汉兰达等，所以取得了超过30%的上扬，一汽丰田的2019年重磅产品更新会加码，整体走势被看好。

奇瑞-同比增长-2.1%-总销量54.03万辆，相比2017年销量略减

虽然有着-2.1%的整体同比下滑，但是你会发现这张同比走势图其实是处于健康状态的，因为这背后的原因颇多。2018年开局阶段，奇瑞的走势不算良好，但此后调整很快，迎来了同比增长，尤其在大家都下滑的后半年，奇瑞创造了超过15%的同比单月销量提升。

还有一点，这仅为中国市场的销量统计，实际上奇瑞在海外市场还售出了超过16万的成绩，再加之新品牌捷途的上涨，目前瑞虎8单月销量破万、奇瑞EX/GX单月销量破万，奇瑞整体的市场基盘本质上是在上涨的。

写在最后：

大数据的分析总是很有意思，如果仅从上涨和下滑的数据来看，没有一家企业是完美的。而结合背后的深度原因来看，目前的主流车企发展走势多数是能被看好的，它们有着相应的布局，或者是产品的前瞻布局，或者是海外市场的协同作战。

想要告诉大家的是很明确的一点，在商业领域，没有能够被神话的企业。仅从一个角度看到的描述，并不能包含其真正的本质。

作者｜黄强