为什么能碰出5颗星？广汽传祺拆给你看

都说C-NCAP是五星批发部，但你们有没有想过，这只是依据国内的标准来进行的测试，而能够获得五星评价的车型，都拥有超过国内标准的安全指数。

我国汽车工业的发展较晚，在标准制定方面与国际上存在差异是无可避免的事，但C-NCAP的碰撞测试标准也在逐年完善、逐年提升，不说和国机完全接轨，但仍能够在很大程度上反映一部车的被动安全，同时也能够让消费者深入了解到自己所购买的车辆是否能够在被动安全层面为自己带来足够完善的保护。

其实碰撞测试我们看过不少，但测试车辆在碰撞之后被拆解分析我们几乎没有接触过，而昨晚，广汽传祺用一场线上直播，让我们首次了解到了车辆在碰撞测试中，到底是哪些部位的哪些结构、加强件对车辆的被动安全起到了至关重要的作用。

在新一批的C-NCAP碰撞测试中，广汽传祺GS4以91.0%的综合得分率获得了C-NCAP五星级评价，而这次线上直播拆车，便是用参与完碰撞测试的GS4来进行拆解。此次GS4的拆解顺序完全依照碰撞测试的顺序进行，GS4在正面碰撞测试中的表现优异，离不开其前舱溃缩吸能区域的优秀设计，前纵梁的溃缩筋以及以及其中后部的折弯槽，依次发挥作用，从溃缩到弯折导力，将碰撞力加以分散，减轻冲击力对于车内乘客的影响。与此同时，GS4采用的较大截面尺寸的纵梁，具有稳定的冲击承载能力，在分散冲击力时，能够稳定有序地溃缩吸能，从而最大限度将冲击力限制、分散在发动机舱区域，以保证乘员区域的安全。

当然，乘员区域的安全绝非发动机舱区域的吸能便能保障，在直播中我们看到参与过碰撞测试的GS4在乘员区域并没有肉眼可见的变形，正面碰撞测试过后，作为最后一道防线的A柱依旧完好。这正是得益于其采用GAC笼式碰撞吸能控制技术的吸能能力，外加整车高达62%的高强度钢的使用，以及关键部位采用1500MPa级别热成型钢而带来的优势。在碰撞过后，从吸能到车身将最后一部分冲击力化解，广汽传祺GS4都能在最大限度上化解冲击力对车内乘员的影响。

参与拆解的并非只有经过正面碰撞的GS4，另一台参与过侧面碰撞测试的GS4也在直播中进行了拆解，车辆发生侧面碰撞的时候，因为不像正面碰撞时候有缓冲区，因此侧面安全防护显得尤为重要。传祺GS4的B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑作用，避免较大的侧面侵入挤压，提升了车内乘员侧碰生存空间，实现了优秀的侧面安全保护。同时，GS4车门双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免乘员受到较大伤害的同时，也能改善车门把手处钣金的变形，从而降低车门在碰撞过程中开启的风险。

侧面碰撞除了车身中上部结构对于车内乘员的保护之外，车身下部的结构强度同样重要，传祺GS4门槛外加强板采用780DP，内板采用超高强度热成型钢（1500MPA），这样的设计就是让外板能有一定的变形缓冲，而内板保持结构稳定，变形很小，减小了内板对乘员空间的挤压。同时在车身底部，乘员舱5纵5横高强钢结构梁拥有合理的刚度分配，其每一部分都能充分利用每一分形变空间，以达到吸能和缓冲的目的，进一步保证车内乘客的安全。

写在最后

其实绝不仅仅是GS4，广汽传祺近年来在车辆被动安全层面的造诣，早已融入了每一部自身旗下的车型当中，成熟的GAC笼式车身结构、更多高强度钢的应用、超高强度热成型钢的应用，以及更多关于碰撞吸能、导力的专利设计，都能看出广汽传祺在提升车辆被动安全性上所做出的努力。自主品牌的崛起，离不开每个细节的钻研，像广汽传祺这样的品牌越多，自主品牌的未来才会越光明。