三部委联合发布《公告》：混动车“免税”政策全面收紧
根据我国2014年至今的一贯政策，能获得“新能源专属号牌”（俗称“绿牌”）资格的车型，主要就那么2大类：纯电动汽车，和插电混动汽车。这2大类车辆的消费群体经过几年的沉淀来看，基本体现出2种截然不同的“用车心态”。
插电混动车用户画像：
“绿牌”才是真正目的
首先纯电动汽车的用户，往往家庭经济情况比较富足，家中已经拥有传统燃油汽车，完全无需考虑到里程焦虑，或者有“一车多用”需求。因此纯电动汽车的车主更多是为了体验新时代汽车的科技感，而非“被逼无奈”。
而插电式混动汽车的消费群体则主要集中在超一线/一线大城市以及一些经济相对发达的重点二线城市。因为当地对燃油车号牌的限制原因，他们不得不将目光转移到新能源车上。而因为家中只有1台车的预算，因此势必“一车多用”。
综合考虑下，又能烧电又能烧油的插电混动汽车就成了最现实的选择。因此在很大程度上可以说他们是“迫于无奈”而选择了插电混动汽车（比如上海满大街跑的“新能源滴滴”）。但今年起我国某些城市出台的新政却给了插电混动汽车“当头一棒”。
三部委联合发布《公告》
部分插混车将无缘“免购置税”
比如上海宣布自2023年1月1日起，不再给插电混动汽车赠送“绿牌”。这几乎是宣判了插混在上海的死刑。就在广大热心网友“心疼上海车友一秒钟”的时候，国家却出台了一份名为《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求》的公告（下简称《公告》）。发布单位：国家工信部、国家财政部、国家税务总局。
《公告》的主要核心内容，是关于插电混动汽车减免购置税的条款。我们知道以往只要是能够悬挂“绿牌”的插混车辆，都享受免购置税的待遇。而如今《公告》里却把一部分插混车型给“踢出了局”，也就是说今后不少插电混动车，购车时将要缴纳购置税！
《公告》要求今年10月后，依然享受免购置税待遇的插电混动车，需要满足“2大条件”：第一是要求“纯电续航模式”里程不小于43公里；第二是对插电混动车的燃油消耗、电能消耗指标做出了具体要求。
《公告》新规第一条：
纯电模式43公里的解读
看到《公告》不少汽车编辑的第一反应就是“莫名其妙”。因为历来国家对插电式混合动力汽车能获得新能源专属号牌（俗称“绿牌”）的资格的限制都是如下几条：
1. 插电式混合动力汽车必须具备“纯电动行驶”模式
2. 插电式混合动力汽车，在满电情况下“纯电动行驶”模式的“纯电里程”不小于50公里
3. 插电式混合动力汽车的动力电池（锂电池）实际可以用于“电量吞吐”的容量不低于10千瓦时（俗称“10度电”），也就是说并非电池容量不低于10千瓦时。因为要满足实际“电量吞吐”达到10千瓦时的电池，本身总容量基本都超过12~13度。
我们知道客观来说绝大多数购买插电混动汽车的消费者，真正的目的只是为了获得“绿牌”。而汽车厂家显然不可能不懂这一点，因此我国从2014年下半年开始，全国主要汽车厂家生产出来的插电混动汽车，几乎都符合上述的强制性要求。
看似要求放宽，实则更严厉
因为测试方法变了
那新出台的《公告》里“纯电里程43公里”的说法难道是“开历史倒车”了？——其实并不然！大家似乎忽视了《公告》核心关键词：采用最新版的汽车能耗测试国标体系，也就是GB/T 32694-2021、GB/T 19753-2021、GB/T 18386.1-2021。（俗称“2021版汽车能耗测试标准”）
新版的测试标准，已经改变了测试规范，从以往的NEDC测试法改为全新的CLTC-P测试法。我们知道中国工信部汽车能耗试验最早是学欧洲的NEDC测试法，测试条件相对理想，因此测出来的数据往往都很漂亮。但车子到了车主手里却没人开的出那么完美的“纸面数据”。
为了让汽车能耗数据更贴近真实情况，所以我国引入了全新的WLTC测试法（全球法），测试条件变化多端，测出来的成绩也更加接近车主实际的用车情况了。但毕竟中国的城市路况不同于西方，于是国家花费大力气搞出了我国自己的CLTC-P测试法——比WLTC测试法更严厉、更真实的新版中国能耗法案。
在NEDC时代测试出来纯电续航能超过60公里的车，如今换成CLTC-P测试法到得了40公里。因此看起来《公告》里的43公里要求值是“开倒车”，但实际上是更难了（几年前按照NEDC测试法能跑50公里的车，如今实测很可能连35公里都到不了）。
《公告》新规里对混动车油耗也有要求
测试方法变化极大！
除此之外，《公告》还特别对插电混动车辆的“电量保持模式试验的燃料消耗量”提出了要求。什么是“电量保持模”呢？——通俗来说就是汽油机连续参与工作时的油耗。这条规则简直是给了不少插电混动车型“当头一棒”。
以往插电混动车在标注油耗指标时，往往会写“百公里1点几升、2点几升”，大家有没有想过如此漂亮的数据是怎么来的？——很简单！车子充满电跑100公里路程，前70公里都是烧的电，后30公里才烧汽油。——因为后30公里只消耗了2升汽油，所以就干脆写“XX车百公里2L”了。
但到今年10月为止，这种偷换概念、玩文字游戏的做法就全然失效了！因为新的测试标准里，几乎是车辆处于缺电状态跑完100公里路，每时每刻汽油机都没停过（其实是为了模拟不少混动车主“只烧油，从不充电”的用车情况）。而且还是用的最严厉的CLTC-P测试法！这样测出来的油耗成绩怕是……呵呵了
美国敲定未来电动汽车贸易战
汽车电动化这个大方向是没跑了
眼下国内插电混动汽车会逐步接受国家工信部的严酷测定，10月前最终结果肯定会公示。但可以预见，到时候一定会有不少插电混动车失去“免税”资格，这等于是变相给自己“判了死刑”！
如今政策对插电混动都尚且如此，那对传统燃油车又会如何？就在这两天，关注国际新闻的读者应该都听说了，美国总统拜登前往福特试驾新款电动F150并发表讲话称“眼下电动汽车体量中国第一，美国第八。这样下去不行，未来中美贸易战应当围绕电动汽车打响”！因此我国汽车行业往电动化靠是铁板钉钉了。如此这般怕是不会有人再看不懂大方向了吧？