河西走廊测试ID.4 CROZZ真实续航，靠谱？
提到电动车，有两个问题一直都是消费者的关注核心，一个是续航里程，另一个是用车安全问题。续航如今越来越长、整体的安全性越来越高是事实，因此我们可以看到，不管是传统厂家还是造车新势力，其电动车的销量是在逐渐走高的。只不过在推出电动车的进度上，合资品牌的动作不是那么迅速。
即便如此，一汽-大众在电动化方面还是比日系、美系某些品牌节奏稍快，且态度比较严谨，比如说ID.4 CROZZ，这是合资里比较有代表性的电动SUV。
之所以这样说，得从几个方面来分享才能比较全面
狂飙400公里，ID.4 CROZZ的续航货真价实
续航测试作为本次试驾的主要项目之一，因此在上车的那一刻我就记录了出发时的电量与续航，此时仪表显示电量为98%，续航为479KM，对于400KM的行程来说，理论上是绰绰有余的。因此在驾驶过程中，每到一个服务区、换乘点我都特别留意了一下电量与续航里程。还有一点需要提醒的是，车上一共4人、4个行李包，且全程开空调。
根据在每个换乘点记录的数据，导航路线的距离与消耗电量所行驶的距离在数据上的差距并不大，能够做到基本吻合，更没有在某个时间段内快速掉电的情况发生。这点让人蛮欣喜的。
上文说到中途不再充电，我当时的疑问是：难道不怕开不到目的地么？尽管发生这种事的概率很小。但事实上是这段行程中并没有相关的充电设施，这也是与工作人员交流得知的。而敢选在这种地方测试，说明一汽-大众对ID.4 CROZZ是相当自信的。
因此当我们一行人到达目的地时，再看此时的仪表盘，剩余电量为15%，续航还剩90KM。相比整个行程400KM来讲，ID.4 CROZZ最后甚至还“赚了”10KM左右，可见其在真实续航方面是靠谱的。
顺便介绍一下其“三电”，三元锂电池来自宁德时代，电池包容量达到84.8kwh。同时还支持直流/交流充电，40分钟能充到80%，最快10分钟就可以满足100km。综合来看，表现尚可。
打开智能驾驶辅助，让ID.4 CROZZ自己开一会儿
从酒泉到敦煌，雪山、荒漠、绿洲、戈壁、沙漠依次出现在车窗外，大西北的美景让人叹为观止。为了能更好时不时瞄一眼车外美景，激活ID.4 CROZZ的智能驾驶辅助系统是我能想到的办法。不过绝大部分精力、视线还是在驾驶上。
这套智能驾驶辅助在具体操作上并不难，让驾驶车辆变得更轻松，激活之后设置好速度，因为是编队行驶，因此大多数时间都在时速100KM左右，剩下的事儿就是掌握好方向盘了。
由于这套IQ. Drive驾驶辅助系统能够实现L2+级别的自动驾驶，所以双手暂时离开方向盘也没问题，系统可自动调节车速、车距和方向盘。而超过脱离时间，系统则会提醒驾驶员接管方向盘。所以在我驾驶的大多数时间里，我只是掌握着方向盘。
此外，ID.4 CROZZ也搭载了AR HUD增强现实平视显示系统，其信息显示相对全面，能直观地将驾驶辅助、导航指引、时速等显示在现实路面上，驾驶员视线保持直视前方即可，这很符合用户驾驶习惯。当然这个配置只出现在中高配车型上。
凭这两点，大概也能看出ID.4 CROZZ在智能化方面是达到了一定水准的。而事实上，较高的智能化水准历来与电动车都是一对好搭档，这也注定了ID.4 CROZZ在智能化方面要与市场保持同步，贴近消费者用车习惯。
操控上还是那个熟悉的味道
所谓熟悉的味道是说ID.4 CROZZ在操控方面有浓浓的德系味道，这点与大众燃油车很相似。或者说，大众把它所擅长的从燃油车延续到了电动车上，从而保持着操控上的统一调性。
我试驾的路段为高速、城市路段，没有体验到更多元化的路况，但整车驾驶的厚重感、行驶质感是能明确感知的，高速驾驶时的稳重、过弯的平稳、清晰的路感等，这些都值得一提。
不过就整体而言，相对前悬在过坑洼、减速带时对回弹细腻的处理，五连杆后轴系统对回弹的处理稍显生硬，前后对比明显，在乘坐的舒适与高级感方面还有提升空间。
具体操控方面，ID.4 CROZZ采用了类似于奔驰的怀挡，这并不影响整体驾驶感受，怀挡的操控反而更轻盈、便捷，当然高级感也上来了。且D挡与B挡还提供了两种脚感明显不一样的驾驶体验，以便了解这辆车的多样性。
在其他的一些功能、触控键的布局等方面也呈现了与大众燃油车不一样的地方，在笔者看来，这是ID.4 CROZZ在尝试改变用户习惯或培养用户习惯的具体体现。或许，这是ID.4 CROZZ本就该有的样子。
写在最后
回到开篇，作为一辆电动车而言，如果在续航、智能安全等方面有真材实料，那大概率就成功了一半，ID.4 CROZZ具备这样的潜质。对其还有利的一面是，大众品牌这款金字招牌在消费者中很吃香，从燃油车到电动车，品牌的影响力是潜移默化的，也就是说其品牌背书较其他同级电动车有优势。那么，这样的ID.4 CROZZ你认为靠谱么？