买新还是买旧？“多代同堂”SUV车型盘点
【有车以后 话题导购】您以前可能听说过汽车生产厂商“多代同堂”的产品策略：不同于新款车型上市后、老款车型立即停产的垂直换代，多代同堂产品策略下，老车将通过改名，改款，增加配置，降低售价等方式与新车同时销售。
这种产品策略在十年前十分常见，近年来已经少了很多，不过仍有不少厂家沿用，在热销SUV车型中尤为常见。今天我们就盘点了几款采取“多代同堂”产品策略的SUV车型，为您的选购提供参考。
哈弗H6：运动版、国潮版和第三代
神车H6家族之庞大算是人尽皆知，细细看下来就能发现，这已经不是两代同堂了，分明是三代车型同堂销售的结果，国内自主品牌敢这么玩的独此一家。
（以“运动版”为代表的第一代H6）
在这里帮助对着长长的车型列表犯迷糊的朋友们简单梳理一下：“运动版”车型由第一代H6连续拉皮换脸得来，是家族中辈分儿最高的；命名中什么后缀都没有的普通版“H6”和近日刚刚推出的“国潮版”车型则是第二代车型；至于最新款的第三代车型就更好辨认了，车名里明明白白写着呢。
（以“国潮版”为代表的第二代H6）
而且不同于其他家新品推出后老款车型降低售价拉低车系门槛的做法，三代H6车型的指导价没有拉开明显差距，尤其在10-12万元区间呈现高度重叠的态势，不过归属于第二代车型的“H6”和“国潮版”车型有着更加给力的优惠幅度。
（第三代H6）
针对H6车系的情况，我们给出如下购买建议：预算10万元内的消费者建议考虑“H6”和“国潮版”，10万元以上预算就毫不犹豫入手第三代车型。爷爷辈的“运动版“车型属于超期服役，不如技术同源、但是价位更低的M6系列来得划算。
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长安CS75、CS75PLUS
除了H6这一个特例，其实两代同堂才是自主品牌SUV车型的常态。而且大家都倾向于将新款车型冠以Pro、Plus等后缀，与老款车型藕断丝连的同时可以当作一个全新车系进行营销。
（CS75PLUS）
同样属于销量大户的长安CS75车系就是这种情况的典型代表。CS75加上PLUS后缀，动力空间配置全面“Plus”，同堂同得也更加名正言顺。2.0T+8AT是它的杀手锏，也是同级不多见的规格。
对比如日中天的CS75PLUS，老款CS75的存在感相对弱一些。2021款CS75被冠以“荣耀百万版”的名号，跟随家族焕新的节奏新增了一些红色外观饰条。但实话实说，这些装饰衬上已经稍显保守的车身造型，有几分不伦不类之感，观感并不和谐。
（CS75）
新老两款CS75很好选，以10万元为界，以上选新款、以下选老款。倘若预算正好卡在10万元这个分水岭，个人建议咬牙冲新款，毕竟自主品牌车型换代幅度较大，买新不买旧用在这里尤为合适。
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福特翼虎、锐际
（福特锐际）
相比前几年，如今合资品牌多代同堂销售的情况少见了很多。前些年畅销的“途观丝路版”等车早已停产，福特的翼虎和锐际算是极为罕见依旧坚守同堂销售策略的SUV产品。
然而不同于H6和CS75同堂销售后全系热卖的局面，福特的两代同堂策略进行得并不成功。4月翼虎和锐际两车销量相加也没有超过2000台，翼虎更是只有区区51台，一曲凉凉献给福特。
（福特翼虎）
有一说一，翼虎的驾驶感受放在这个级别算是不错的，奈何同堂之后1.5T车型14万余元的实际售价对比通用系产品实在看不出什么竞争力（看看探界者才卖多少钱），对比自主品牌那更别提了。
锐际18万元以上的主销区间已经杀入合资品牌的核心区，尽管2.0T引擎是个不小的优势，但无论造型设计还是空间表现都与备受国人青睐的“大气”风格沾不上关系，自己擅长的运动和操稳性能又非国人购车关注重点，真刀真枪比拼起来自然略显乏力。
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丰田汉兰达
（第四代汉兰达）
尽管新款汉兰达还没有正式上市，广汽丰田方面已经确认前期新老款汉兰达将同堂销售。至于给出的解释，无非新车上市前期仅能提供2.5混动动力总成，专供中国市场的2.0T引擎还需要更多时间才能准备妥当。在新款2.0T车型推出之前，就先用老款车顶一顶。
其实单看市场热度，就算汉兰达不换代，我看广汽丰田都能躺着数钱。你见过哪个车上市6年全程加价的？当年Q5和途观最火爆的时候都没有这么嚣张的，如今汉兰达做到了。单论腰杆的硬度，怕是只有雷克萨斯ES200能与之媲美了。
（第三代汉兰达）
此外，汉兰达两代同堂也为新一代车型定位进一步上探创造了空间。现款车型不愁销路，新款车售价可能进一步走高，品牌号召力放在这儿，就算竞争对手再不服气，也只有干瞪眼的份儿。
回头再看看为提升品牌价值大力堆料的自主品牌，只能说，品牌向上之路，道阻且长啊。
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林肯MKC、冒险家
（林肯冒险家）
很少见有进口车型两代同堂销售的，林肯MKC或许是头一个。要不是有读者在后台问到MKC和冒险家的关系，就连编辑本人也没有注意到这件事。
相信这并非林肯本意，只是直系换代车冒险家在长安林肯的国产进程推进太快了，此前的进口MKC清货还没清利索，国产换代车型就全面铺货了。
（林肯MKC）
尽管原装进口车型有超过5万元的大幅优惠，相比长安林肯推出的冒险家还是没什么显著优势。一方面，新款车型有着更大的车身尺寸和更加豪华的内饰装潢；另一方面，已退市进口车型的售后服务显然没有国产合资车更有保障，何况国产版24.68万元的起售价也算不上贵啊~
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总结
通过此篇“两代同堂”车型的盘点，我们发现这种尽量延长车型生命周期的手法并不总能获得好的收效。对于市场热度高，品牌号召力强的车型，两代同堂能够降低车系入门门槛，提升销量；可对于那些原本表现就很一般的车型，就算将门槛拉得再低，也不能保证获得成功~
大家对这种新老车型同堂销售的现象如何看待？欢迎您在评论区留言告诉我们。本篇“点赞”+“在看”过1000，再加更一篇两代同堂轿车盘点~