斯巴鲁也HOLD不住日系高品质？因零部件缺陷工厂全面停产

作为知名的日系车企，斯巴鲁追求高性能和运动范的精神，在汽车界广为熟知。而中国汽车市场作为全球最大的汽车消费市场，按理说任何一家跨国汽车公司都不想放过，但斯巴鲁却成了个例外。至2019年，斯巴鲁进入国内市场已15年，由于在中国市场几乎没有开展大规模的营销和宣传，导致成为“小众产品”。又随着去年国内汽车行业环境从高速增长进入负增长，小众汽车品牌的劣势也暴露无遗，斯巴鲁就此走向边缘化。

1月23日，据日本《朝日新闻》报道，从1月16日起，斯巴鲁在日本国内唯一的整车工厂全线停产，截止目前仍然没有恢复生产。斯巴鲁汽车方面也已确认该消息，何时才能恢复生产暂没有定论，据悉是发现从外部供应商采购的零部件存在缺陷，目前还在调查原因。

据《道哥说车》了解到，斯巴鲁在日本只有一家整车工厂“群马制作所”，这里生产斯巴鲁全球60%的新车，8成作为整车出口到国外市场。据了解，发现存在缺陷的是日立汽车系统公司的电动动力转向装置。该公司对此表示“不予置评”。由于是专供斯巴鲁的零部件，因此无法用其他公司的零部件代替。受此影响，国内市场进口的斯巴鲁Impreza（翼豹）、森林人、力狮，以及小跑车BRZ等多款车型都已停产，目前影响生产超过1万辆汽车，预估还会影响斯巴鲁全年业绩。

斯巴鲁饱受质量缺陷影响

2018年，斯巴鲁因为质量问题，在华先后发布7次召回公告，召回车型涉及了所有在华销售车型。召回问题则涉及：气门弹簧设计不合理，可能导致发动机熄火；控制单元逻辑不合理，可能导致车辆燃油不足而熄火；驻车控制单元故障，导致驻车失灵等等，这些严重的质量问题甚至危及生命。据不完全统计，从2012年至2018年12月，斯巴鲁在中国市场质量召回事件累计达到23次，如此频繁的质量问题召回事件，让很多消费者对斯巴鲁望而却步。

对此，斯巴鲁汽车（中国）有限公司曾回应媒体称，诚实地实施召回是公司对客户的一种态度。“作为进口车，斯巴鲁在汽车产品的品质把控方面一直有着严谨程序和极高标准，即便如此还会随时审视和评估这些标准，以求更高的产品质量。斯巴鲁作为追求汽车本质价值的品牌，在全球市场得到很高评价。我们相信，随着市场的发展，这样的本质价值也会在中国逐渐被人们认可。”

事实上，过去两年斯巴鲁的负面消息不断。自2017年起，斯巴鲁在日本本土相继遭遇“质检门”“造假门”事件，在全球范围内，斯巴鲁也频繁发布召回公告，品牌形象不断受损。

2017年10月，日本媒体曝光称，斯巴鲁位于群马县的组装工厂里，4名未经训练的工作人员参与了汽车的最终质检环节，且该质检程序使用已超过30年之久，当年12月，斯巴鲁向日本国交省报告召回约39.5万辆汽车;2017年年底，斯巴鲁又被曝光在车辆出厂前对燃效和尾气的随机抽查中，存在长期篡改测试值的不正当行为。去年4月27日，斯巴鲁宣布调查结果，承认存在数据造假情况。

目前，斯巴鲁仍在遭受因产品存在质量缺陷而带来的种种影响。此前斯巴鲁因违反规定让不具备资格的员工进行了出货前新车的最终检查，导致产品存在质量缺陷，最终召回约40万辆汽车。在2018年，斯巴鲁将营业利润预期下调了近一半，其在财报中出具的原因便是与质量检查相关的成本上升有关，而此次因零部件存缺陷而导致日本国内工厂停产，无疑让斯巴鲁更加雪上加霜。

缺失制造匠心 注定销量“凉凉”

然而，质检不合格以及频陷召回并不是斯巴鲁产品的关键痛点，在频繁的质量问题召回事件后，真真切切地让很多喜欢斯巴鲁品牌的消费者开始对斯巴鲁望而却步。从2004年庞大集团入股斯巴鲁母公司牵线入华以来，斯巴鲁连续7年销量上升，辉煌时期，斯巴鲁2011年和2013年在华年销量均能达到5.7万辆，在当年的进口车市场可谓相当耀眼。本以为是好的开始，谁知却成了“惊鸿一瞥”。2013年之后，斯巴鲁销量连续4年下跌，2017年在华销售的产品数量不超过3.1万辆，同比销量跌幅高达34％。

2018年斯巴鲁的市场表现同样不佳。根据新浪汽车最新数据统计，去年11月份斯巴鲁在华销量仅为2147辆，截至2018年11月斯巴鲁在华累计销量为2.21万辆。面对进口斯巴鲁销量如此一蹶不振，客户满意度不断下滑，绝大多数经销商出现了亏损。去年6月，在中国经销商的集体“逼宫”之下，斯巴鲁总部拿出了2亿多元补贴中国的斯巴鲁经销商，一半用于2017年销售的补助，一半用于2018年：为中国经销商提供1辆车3300元销售补贴。

进入2019年，斯巴鲁想在中国汽车市场“翻身“也并不乐观。众所周知，大众、丰田这样的企业，产品覆盖了所有的细分市场，反观斯巴鲁目前新车型却是寥寥无几。斯巴鲁方面强调：“我们不是大众品牌，而是小众品牌。因此，比起大规模的广告宣传，我们更重视那些理解斯巴鲁价值的客户，并会持续向他们传递信息。”

虽然，斯巴鲁方面确定将于今年重新引进BRZ车型，但作为一家致力于获取年轻消费者认同感的品牌，斯巴鲁在华销售产品却仅有4款：力狮、斯巴鲁XV、森林人和傲虎。除此之外，斯巴鲁车型在定价方面以20万元起步，相比国内汽车产品的消费多样，斯巴鲁的产品策略真的很难满足多数消费者。面对其它品牌不断的投入新车，只想靠几个单品满足多数消费者，其最终结果只会是全军覆没。

    事实上，从某个角度来看，边缘车企的生存困境也恰是产业结构调整的最直接表现。近几年来，频现召回、销量下滑、质检造假等事件都在困扰着斯巴鲁，而此次因零部件存缺陷而导致日本国内工厂停产，无疑让斯巴鲁雪上加霜。此前还有很多消费者认为，如果不是被庞大"挟持"，斯巴鲁在中国市场或许应该有更好的作为。毕竟斯巴鲁还未实现国产化，日本工厂一停产，海外订单几乎都要“凉凉”。