D-MAX换代，江西五十铃能否掀起浪花？

撰文 | 艾斯帝夫

“五十铃”这个品牌，在中国市场是一个独特的存在。

不论在CV（CommercialVehicle，商用车）还是LCV（LightCommercial Vehicle，轻型商用车）领域，几十年如一日都是风向标。

不过在最近十年时间里，五十铃明显在LCV（Light Commercial Vehicle，轻型商用车）领域押注了更多筹码。日本人的想法很直白：做大做强，再创辉煌。

在与“江西汽车厂”走完了第一个20年期限的合资历程后，五十铃在2012年再次携手江铃集团，开始在LCV领域的皮卡和硬派SUV车型方面进行深耕。重新上路的新合资公司——江西五十铃，一开局便拿来了重磅车型D-MAX中型皮卡。

其实单做皮卡和SUV是有风险的，因为自主汽车品牌的成长，促使合资车企在竞争方面失去了价格优势。所以江西五十铃后续又导入了五十铃ELF轻卡，在某种程度上也算是补齐产品线。

不过有ISUZU的号召力加持，所以在江西五十铃的皮卡上，我们也发现一个现象，即销量远远不及自主品牌，但是论技术价值和产品趋势，却又在行业中具有标杆意义。

现实很残酷，五十铃也越挫越勇。2014年，向江西五十铃导入了全新第二代D-MAX，在当时，第二代D-MAX在海外上市也不过两年时间。随着国产化率提升，D-MAX又延伸出铃拓、瑞迈等更接地气的车型，江西五十铃一步步做到了皮卡前三强。

而在七年后的2021年5月10日，全新一代D-MAX（第三代）接踵而至，并在三亚高调宣布上市。同步更新产品的策略，也显示出五十铃对于中国市场的重视，对于品牌形象的重视。

作为一台合资公司生产的皮卡车型，全新一代D-MAX拿出了一个可以和自主皮卡较量的价格：14.98-21.78万元。全系共推六个配置级别，有两驱、四驱、6速手动和8速自动多种选择方案。

在上市会现场，江西五十铃不仅深入解析了全新一代D-MAX的技术优势，还从Lifestyle角度诠释了皮卡的价值所在。

除了联手《时尚旅游》推出定制化户外旅行线路，同时还与户外品牌秋野地联合推出了一系列户外定制用品，并与俄罗斯涂鸦艺术家Martin跨界艺术合作。

力求在塑造皮卡乘用化这个趋势方面跑在政策前面，引导消费趋势。

涂鸦艺术版D-MAX

如果看五十铃在全球范围内的核心市场之一：泰国，就会发现，D-MAX这款皮卡之流行，超乎了中国消费者（车迷）的想象。

在过去的2020年里，五十铃D-MAX的全年销量为160,328辆，牢牢占据着44.1%的市场份额，而曾经的老大哥丰田Hilux则因为产品比D-MAX略微老旧一点，所以只卖掉了129,893辆，但是也有35.1%的市场份额。

皮卡在泰国是一种当地人喜闻乐见的通勤工具，既可以提供媲美硬派SUV的乘坐舒适性，同时也能兼顾轻型卡车的载重能力，一车两用，价格也不贵，所以在日本企业落户泰国的这三四十年时间里，皮卡慢慢发展壮大。

到2020年，泰国的皮卡市场份额为46.1%，可见其流行程度。

而在2019年10月11日发布的第三步D-MAX，则借着新车入市的热度，成为了泰国市场上的热门车型。除了在2020年拿下皮卡销冠，在2021年1-2月份，D-MAX依旧是畅销车——两个月下来卖掉了26,313辆，占50.3%的份额。

而排在D-MAX之后的，分别是丰田Hilux、福特Ranger、三菱Triton（L200）、日产Navara（纳瓦拉）、MG Extender（大通T70）、马自达BT-50以及Tata Xenon。

在这些热门皮卡中，除了D-MAX导入了国产，另一款导入国产的则是日产纳瓦拉（Navara）。不过和D-MAX形成差别的是，纳瓦拉在国内主推汽油机车型，而D-MAX主打柴油机车型，互不干扰，颇有默契。

全新一代D-MAX导入江西五十铃国产，和上一代的模式大同小异，大体上维持原版仕样，细节部分和机械性能根据本土需求做适应性改进。如此一来，也可以说国产D-MAX更符合中国的用车环境。

国产D-MAX的长宽高为5265/1870/1850mm，轴距为3125mm，最小离地间隙230mm，油箱容积76升，货箱装载质量为485kg——逼近管理部门对于皮卡载货重量的上限。

从基础的车身参数来看，国产全新一代D-MAX的车身基本和海外版本保持一致，改动很细微。不过离地间隙倒是比海外的四驱版本缩小10mm，但高于海外两驱车型的190mm——国产两驱版和四驱版离地间隙一致。

实际上从海外版本的参数来看，全新一代D-MAX大量使用了高强度钢材，由此提升了20%的车身扭转刚度，同时配合如此大车身，整备质量则根据两驱、四驱底盘布置不同，控制在1890-2030kg之间。

另一个是后桥结构变化大，目前使用的是2+1三片钢板弹簧的布置，比上一代减少了两片，在维持高刚度载重能力的同时，进一步提升了公路行驶的舒适性。实际上，底盘车架通过增加横截面，优化了横梁布置，也提高了碰撞性能。

在整车Package“重起炉灶”的格局下，设计改变，同时也提升了整车的感知质量——看上去不仅比第二代车型更大，而且档次也显著提升。

这一次导入江西五十铃投产的全新一代D-MAX，实际上对应的是泰国版四门双排Hi-Lander车型，并非更豪华的V-Cross四驱版。不过就装备来说，已经在皮卡行列做出了榜样。

泰国版全新一代D-MAX产品组合

包括4G互联网车机系统（支持Carplay和Carlife）、L2级别的ADAS驾驶辅助系统、6气囊、电动座椅带加热、腰靠调节、自动空调、彩色液晶屏仪表盘、多功能方向盘、自动远光灯都一应俱全。这也是五十铃D-MAX的高售价所带来的高装备溢价能力。

对于五十铃来说，旗下车型在中国市场的指导效应，一方面来源于其设计理念，各大本土厂商会竞相模仿；另一个就是其动力总成的开发理念。

大概会有人抱怨全新一代D-MAX没有大排量柴油机，尤其是那台口碑很好的4JJ3 3.0T柴油机没有导入国内，而是继续使用上一代留下来的RZ4E 1.9T发动机。

如果从大趋势来看，有朝一日皮卡划入乘用车管理，那么小于2.0升的排量不仅会减少购买时候的消费税，其每年的车船使用税也能“占到便宜”。

实际上，这台代号为RZ4E的1.9T柴油机是近几年才开发的新机器，符合Downsize小型化趋势，最大功率163Ps、最大扭360Nm——动力输出与长城炮2.0T柴油和东风锐骐6 2.3T柴油不分伯仲。与之匹配的是6AT自动变速箱，能轻松满足国6排放标准。

RZ4E 1.9T柴油机涡轮增压发动机

因此，从满足政策的角度来看，五十铃无疑具有一定的超前意识。

不可否认，最近五年自主品牌的崛起也带来了诸多具有卖相的皮卡车型。

包括长城炮、大通T90、福田大将军、东风锐骐6、长安凯程F70、江铃域虎9等等。尤其是长城炮这款现象级产品，在强大的产品性能和品牌号召力影响下，单一车型就占据了接近50%的市场份额，可谓是全新一代D-MAX所要面对的劲敌。

事实上，握在江西五十铃手里的筹码也异常清晰，一个是ISUZU品牌在中国良好的信誉度，谈及五十铃，就意味着可靠性和省心，谈及五十铃皮卡，就能想起TF系列留下的美好印象。

另一个则是全球化的全新一代D-MAX提供了更符合主流审美情趣的造型设计，从感知质量上能给人更好的印象。最后则是综合性能，尤其是在皮卡上主推L2级别的驾驶辅助系统和4G车联网，实实在在把产品推向了更高的定位。

因此，我们也看到了江西五十铃除了在讲述全新一代D-MAX优异的性能之外，也一直在强调这款全球车的Lifestyle——能陪伴主人走得更远，玩得更嗨，能让旅程安心前进，也能安全回家。

当然，任何车型的兴起仍然离不开政策的导向。就好比小排量汽油机的流行趋势，欧洲消费者之所以选择L3结构的Turbo，是因为税收制度的限制和整车价格的优势。因此，皮卡要在国内流行，还需要政策解绑。

免除营运证是第一步，皮卡上高速与乘用车限速一致也值得期待。最重要的还是解除进城限制，完全和SUV一样的用车条件，才是皮卡真正的春天。

“流行之上”是江西五十铃

为全新一代D-MAX喊出的口号

但愿全新一代D-MAX能看到春天到来，能扩大圈层认同，并且也能交出比上一代更优异的市场（销量）答卷。【iDailycar】