放眼未来才能赢得先机 东风本田吹响新能源集结号
亿车/刘成斌
相信你曾经听说过：本田是一个“买发动机送车”的品牌。调侃的背后是粉丝们对本田强大的动力总成开发能力颇为认可。随着这些年新能源的兴起，本田也积极谋求产品的电动化，随之而来的开启了新时代的布局。
进攻型策略显成效 国内偏爱混动路线
本田在全球新能源市场多线布局，多点开花。在美国和日本市场，搭载氢燃料电池动力系统的Clarity FCV与纯电动力系统的Clarity EV已经开始销售。
目前在中国市场，本田则以全球高效率著称的i-MMD双电机混合动力系统为方向，CR-V、雅阁、思铂睿等混动车型已陆续推出。
在纯电动技术受限于电池瓶颈、氢燃料技术及配套尚未成熟，燃油汽车排放使得环境日益恶劣的情况下，不得不说，混动技术是国内汽车市场发展中不可或缺的黑科技。
熟悉本田品牌的车迷或许都知道，本田在混动技术方面广受好评。i-MMD混合动力系统逻辑上采用串联式的构造，强调在不同的行驶状态下最大化的发挥出两颗电动机（发电机和驱动电机）、以及引擎的效率。
其中本田的这套混动系统中的2.0L阿特金森循环发动机，通过减小缸内摩擦，提升EGR（废气循环）效率，使其热效率高达40%，成为本田有史以来热效率最高的发动机。这也让这套系统继2017沃德十佳之后，又成功进入2019沃德十佳发动机榜单。
在技术层面的努力正在为本田取得回报，以搭载双电机混合动力系统SPORT HYBRID（锐・混动）的CR-V为例，2018年12月3万辆的销量中混合动力版的销售比例已经超过20%。
中国严苛新能源积分法则以及同行竞争已经迫使本田加速向电动化转型，在未来五年，东风本田将持续扩充电动化产品阵容，拥有10款以上的电动化车型。首款纯电动车型将于2019年正式亮相。
同时，本田还将继续发挥其在混动技术上的优势，以i-MMD系统为基础研发的“无限接近电动车”的插电式混合动力系统将于2020年导入中国。
稳扎稳打 东风本田吹响混动最强音
早在去年的广州车展上，东风本田就发布了“放眼未来”的新能源战略规划，作为品牌的核心技术，“i-MMD”混动系统的实际表现如何？
以最新搭载双电机混合动力系统SPORT HYBRID（锐・混动）的CR-V为例。CR-V锐·混动上的发动机最大功率107kW，电动机最大功率135kW，整套i-MMD混动系统的综合功率能达到158kW。在不同的车况下，它有三种驱动模式，纯电机驱动模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式。
与一般的混动技术相比，i-MMD混动系统的发动机与电机是以串联的方式输出，以电动机为主，汽油机为辅的设计，并非发动机与电动机同时驱动车辆。混合动力驱动模式下启动汽油机为的只是给电机充电，再让电机驱动车轮，而发动机真正传递动力的情况仅在高速巡航的时候，这不仅能大幅降低油耗，还能拥有强劲的动力。
在2018年的11月初，2019款CR-V锐·混动就开展了一场焕新之旅的高原试驾活动，无论是翻越海拔高达4768米、有“一步天险”之称的昆仑山，还是5231米海拔的唐古拉山口，i-MMD混动系统的实力得以充分展现。
路途中迅速提升的海拔和高原含氧量的降低除了对驾乘人员，对车辆也是非常大的考验。2019款CR-V锐·混动在这一路的路程中安心陪伴，随时可以感受到强大的混动能量。相比一般的燃油车，高原环境对电机的输出没有丝毫影响。所以从加速感受上来说，即使在高原，也与一般的平原路况没有任何差别。动力响应迅速，油门随叫随到。
根据不同路况，2019款CR-V锐·混动实现“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”三种模式的平顺智能切换，在高原试驾这类严苛复杂的驾驶环境下高效运转。而由于双电动机组在其中扮演了重要角色，因此控制油耗当然轻松在行。
虽然官方给出的综合油耗数据是4.8L/100Km，但是在多次体验活动中得到的数据都远远低于这个数值，这就意味着同样的一箱油，2019款CR-V锐·混动能够跑出的距离比同级燃油车要多出不少，如果再考虑到长途驾驶中，保障困难，加油不便，CR-V锐·混动更像是为此而生。
除此之外，2019款CR-V锐·混动搭载Real-Time AWD智能四驱系统，在遭遇降雪导致路面结冰，路况恶劣的情况下，可以方便的在前轮两驱和前后轮四驱之间智能切换。无论面对湿滑、低温，还是碎石、盘山路面时，都能应付的游刃有余、轻松通过，彰显出智能四驱SUV本色。
“新动力”让东风本田未来可期
得益于在混动领域的持续耕耘，目前东风本田的混动产品已经初露锋芒。以SUV网红CR-V为例，2018年12月单月销量突破3万辆，其混合动力版的销售比例已经超过20%，在同级市场中实属罕见。
搭载双电机混合动力系统的CR-V以及中高级轿车本田INSPIRE，无不诠释了东风本田以对消费者最为关注的动力要素为基础，将“先端技术带来的全新汽车生活”确定为品牌升级的核心。为用户创造了更高的价值感，同时也是中国新能源车市中混动车型的代表。
不仅从SUV到中高级轿车，本田在积极推动混合动力，同时在纯电车方面，东风本田也将持续发力。2019年上半年，东风本田第三工厂建成并投产，并在今年内推出首款纯电动车。这也为东风本田的新能源矩阵提供了更加有力的支撑。
可以看出本田在华的新能源布局更加完善，而在面对国家对车市排放标准日益严苛的情况下，本田也有充足的实力来做好应对，一款款符合中国消费者胃口的产品为销量继续增长埋下了伏笔，可以说，未来一年里，本田的表现值得让人期待。