颠覆印象 赛道体验亚洲狮/RAV4荣放双擎E+

有人觉得，丰田的车就是“家用车”：皮实、靠谱、经济，质量稳定，且自带理财神器属性，保值率杠杠的。

但是，一汽丰田就是要颠覆这种“刻板印象”。

5月17日，一汽丰田带着刚刚上市的亚洲狮和RAV4荣放双擎E+来到湖南株洲。穿越城区只是开胃菜，更重要的目标是株洲国际赛车场，在这个FIA认证的二级赛道上，让一众试驾者体验这两款产品的动力与操控上限。

亚洲狮和RAV4荣放双擎E+均诞生自同一架构——丰田TNGA。以精益制造引领全球汽车制造产业的丰田，再一次祭出TNGA架构让众人明白：原来造车还可以这样，从研发到生产在到供应链，乃至企业管理体系上达到高度协同与统一。而所有诞生于这一架构的产品，就像生物进化论一样，比上一代更加优秀。

今天，一汽丰田要做的就是“下赛道，秀上限”，“明摆着”要告诉你：它们不仅一样皮实可靠、经济稳定，还可兼得熊掌：油耗不高，动力不缺；舒适不差，激情不少。

亚洲狮：超出预期

一汽丰田对亚洲狮产品DNA的定义，是既保留高耐用性和可靠性，又在设计、动力、操控、安全等核心造车理念上加入新的血液。

在外观上，亚洲狮就体现了这种DNA。从侧方和后方看，亚洲狮保持了与亚洲龙和卡罗拉一样的设计曲线，尤其尾灯与卡罗拉较为神似；但其前脸的“大嘴”设计则更偏向亚洲龙，上格栅与引擎盖一体，配合宽大的下包围，让亚洲狮更具大气与动感的冲击力。同时，在一些细节设计上营造出的高级质感，如车尾铭牌与贯穿车尾的红色透镜，亚洲狮显然更偏向亚洲龙。

这种高级质感的设计追求，还延伸到了内饰上。例如专属的迎宾踏板和座椅等的设计，以及高配版采用了12.3英寸全液晶仪表屏，可对功能进行自定义设置，可分区展示，这还是TNGA架构下的首次。

既然来到赛道，动力与操控表现才是最核心的。

亚洲狮采用的是和亚洲龙同一个系列的TNGA 2.0L自然吸气发动机，采用了歧管喷射和缸内直喷双喷射的“混合喷射”技术，启动时歧管喷射，中小负荷混合喷射，大负荷则采用缸内直喷。这让它启动响应快、兼顾燃油经济性与动力输出，还可以减少积碳。

在实际赛道上，实际体验亚洲狮的表现可圈可点，尤其是中段。

在开惯了T动力的时代，这台2.0L自吸发动机126kW/6600rpm、205N·m/4600-5000rpm的账面数据表现并不算亮眼，也不会有地板油下，涡轮介入后突然的“推背感”。

但将一台最新一代的2.0L自吸发动机，用在车长仅为4720mm、整备质量1380kg的亚洲狮上，显然是绰绰有余的；要知道车长4975mm、整备质量1575kg的亚洲龙，也同样有用这一系列的2.0L发动机。

加上亚洲狮匹配的DS-CVT，是这个星球上首款搭载起步齿轮组的CVT，缩小40%体积的情况下，却提升15%的传动比，20%的换挡速度；由于起步的1挡采用了齿轮传动，小体积变速箱又减轻了车头和整车质量，起步依然可以体验到敏捷反应的激情。这个模拟10速的变速箱，响应积极又顺滑，表现已超出大部分CVT变速箱。

得益于TNGA架构，亚洲狮拥有更低的车身重心，加上采用前麦弗逊、后E型多连杆的独立悬架，亚洲狮的中速过弯非常得心应手；方向盘的调校也非常精巧，指向的精准性不错，入弯出弯都能让人感觉“随心”，不会让你有任何“心慌”的感觉。由于最小转弯半径约为5.5m左右，株洲赛车场上下坡椭圆弯，亚洲狮能够轻松过弯。

在中高速的激烈驾驶下，车辆底盘表现依旧不错，并没有发飘的“单薄”感，可以说很好的兼顾了舒适性和运动性，非常讨年轻人的“喜欢”。

还有一点与赛道本身关联不大，但我认为不得不提。

亚洲狮的安全和智能化配置，可以说非常有“良心”。它全系标配了Toyota Safety Sense，属于L2级自动辅助驾驶系统，包括了PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，全系标配ACC全速域自适应巡航。要知道，这样的系统，几乎所有德系品牌的标准动作都是：顶配可选装；甚至全系标配7安全气囊这样的配置，在低配都有所缩水。

不得不说，亚洲狮的表现，大大超出了我的预期。

RAV4荣放双擎E+：这才是“史上最强”

RAV4荣放双擎E+上市时，一汽丰田喊出的口号便是：史上最强RAV4降临。

人们常说，这世界上有两种混动，一种丰田家的，一种其他家的。客观而言，由于“地球人都知道”丰田油电混动之强，也让人一定程度上忽略了其插电混动（PHEV）产品。

RAV4荣放双擎E+是一汽丰田的第二款PHEV，除搭载丰田看家的THS-II混合动力系统外，它的主驱动电机功率达到了134kW，比混动版车型的88kW提升了52.27%。同时，四驱版后桥还配备了40kW的独立驱动电机，再配合2.5L阿特金森汽油发动机的132kW驱动力，这些动力加成，让它0-100km/h加速成绩来到了7.4秒。

要知道，7秒的加速成绩基本是传统性能车的分水岭。虽然在电动车时代这样的体验多少已经被颠覆；但同时兼顾燃油车的实用性和电动车的加速性能，又具备品质与性价比，这样的选择并不多。

除了加速性能的体验颠覆，在赛道上带来比较直观体验的是RAV4荣放双擎E+搭载的ACA主动转弯辅助系统，让它可以实现5.5m的转弯半径，这在同级别中已经是非常出色的成绩。

在弯道实际体验起来，虽然SUV重心较高，高速过弯并非强项，ACA系统加上、前麦弗逊、后双叉臂悬架，配合驾驶模式的选择，激烈驾驶依然能获得不错的驾驶体验。顶配的四驱版配备的E-Four电子四驱系统，可以实现前后扭矩100:0~20:80的后轮扭矩分配比，基本可以应付大多数路况，为转弯操控性和通过性加成。

作为PHEV，RAV4荣放双擎E+在赛道上还进行了另外一项测试：实际油耗。相比工信部公布的1.1L百公里油耗，而在株洲赛道上，经过多轮试驾后，RAV4荣放双擎E+表显百公里油耗为1.9L左右，与丰田“实诚”的风格相符。要知道，这意味着，RAV4荣放双擎E+加一次油，可以实现1000km的续航！

若城市通勤，RAV4荣放双擎E+搭载的18.1kW/h锂电池，纯电续航为95Km。当需求主要是上下班短途通勤，且充电方便，RAV4荣放双擎E+简直就是利器，唯独需要考虑的，就是它比混动版本贵了2.3万元左右，这对于上海——一块燃油车牌照已接近10万元、新能源牌照免费，这样的限牌城市而言，甚至可以被视为“福利”了。

对于一汽丰田而言，亚洲狮是一款非常重要的产品。它强化了一汽丰田的轿车产品线，在卡罗拉和亚洲龙之间，进一步扩大一汽丰田对主流轿车市场受众的“占领”。它又是一款非常符合当下中国消费的车型，因为新时代的年轻受众，其消费理念、消费需求和消费能力都有升级，与这些升级相匹配的，就是亚洲狮从外观到动力的“精准化”，知道他们要的是什么。

而RAV4荣放双擎E+则扩大了一汽丰田新能源产品矩阵，论性能，它已经足够强大，论实用，它又确确实实拥有实际的便捷和通过性。同时，它又给予哪些困在限牌城市，对新能源实用性、可靠性和品牌溢价都有要求的消费者，一个额外的选择。

无论是精益制造，还是TNGA架构，丰田确实一直在引领者全球汽车制造业。现在，一汽丰田用两款TNGA“家用”产品，在赛道上，再一次证明自己“制造更好的汽车”的愿景与能力。

编辑=LAOT