5月17日，广汽埃安宣布与滴滴旗下的自动驾驶公司达成战略合作。双方将在智能汽车领域探讨合资、合作模式，并且将结合广汽埃安领先的自动驾驶整车平台与滴滴自动驾驶的软、硬件技术优势，共同开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源汽车，并全力推进其量产。

强强联合的双方

在小雷看来，广汽埃安是一个全能型的新能源汽车品牌，它不但继承了广汽集团深厚的造车底蕴，在智能化方面也有着相当高的造诣。在过去的三年时间里，广汽埃安已经用优秀的三电系统、纯电专属平台以及智能网联告诉了消费者，如果传统车企想要玩智能化，并不会比造车新势力玩得差。

目前广汽埃安已经基于GEP2.0新能源汽车平台打造出了数款先进的车型，其中就包括了全球首款达到L3级别自动驾驶技术的量产新能源汽车——埃安 LX，以及全球首款5G车型——埃安V。除此之外，广汽埃安还计划在2022年推出L4级自动驾驶量产车型。

由此可见，在自动驾驶以及5G智能化方面，广汽埃安不但一直走在大多数传统车企前面，即便是面对以科技著称的造车新势力也不遑多让，可谓是传统车企智能化转型的急先锋。除了电动化、智能化发展之外，广汽集团在出行领域也有一定的成就。

在2019年6月，广汽集团旗下的出行平台如祺出行正式上线。有意思的是，如祺出行背后的投资方除了广汽集团、腾讯、广州公交集团之外，还能看到滴滴的影子。尽管如祺出行在创立之初就已经错过了出行领域的发展风口，但是它依然在粤港澳大湾区打下了一片属于自己的市场。

相较于全面发展的广汽集团，滴滴作为出行领域的巨头，更加专注于出行和自动驾驶。在自动驾驶方面，滴滴早在2016年就开始着手研发自动驾驶技术，在2019年就将自动驾驶部门独立成立了公司。今年4月19日，滴滴自动驾驶又在上海车展上发布了全新的硬件平台——滴滴双子星。

滴滴双子星自动驾驶硬件平台将全车传感器增加到了50个，算力超过了700TOPS。相比起上一代自动驾驶平台，滴滴双子星在整体造价不变的情况下大幅提升了传感器的数量和种类，以及算力性能，让自动驾驶系统达到了更高的安全等级。

当然，广汽埃安说到底还是一家车企，它的一切技术都是服务于汽车；而滴滴作为出行领域的巨头，它涉及技术则更加倾向于出行本身，所以滴滴和广汽埃安的这次合作本质上其实是两个不同领域的强强联合。

可以预见，未来由滴滴和广汽埃安联合开发的量产版无人驾驶新能源车在集成了“父母”双方的优良基因之后，也会是一款既适用于出行领域，又适合家用代步的全能型车型。

量产无人驾驶是合作的终极目标

在广汽埃安和滴滴合作之前，传统车企与自动驾驶公司的合作其实已经是屡见不鲜了。在出行领域，滴滴和比亚迪有过相关的合作；在自动驾驶领域，滴滴此前也和沃尔沃展开过合作。不过本次滴滴和广汽埃安的合作，无论是在合作形式上还是合作内容上与之前的那些合作都不太一样。

在小雷看来，在此前滴滴和沃尔沃的合作当中，滴滴通过合作的形式将沃尔沃的车型当成了搭载双子星自动驾驶平台的载体。比亚迪和滴滴的合作则是比亚迪为滴滴代工了一款专属于出行市场的新车。无论是前者还是后者，双方在合作的时候都更像是一种供需关系，并没有太多核心技术上的交流。

相较于前两者在“物质”供需上的合作，广汽埃安和滴滴的这次合作则更像是“精神”层面上的交流。因为它们的合作就是希望通过结合双方的技术优势，共同打造出一款前装量产的无人驾驶电动车。

虽然说是“精神”层面的合作，但滴滴与广汽埃安的合作也会更加务实。这两家公司不仅在技术方面更加倾向于前装量产车型的研发与制造，在资本方面甚至还有可能通过成立合资公司的方式形成更加深入的合作。

要知道，如今绝大多数专注于自动驾驶的技术供应商，为了展示自己在自动驾驶方面的技术优势，不惜血本地在测试车上砸钱。然而，单纯的研发就像是一场特技表演，真正落到实处的量产则需要考虑市场和消费者的承受能力。在小雷看来，如今不计成本打造出来的所谓L4、L5级别自动驾驶技术在短时间内都不太可能大规模量产。

滴滴与广汽埃安这对老搭档的合作想要将“特技表演”变为现实，将比自动驾驶境界更高的前装无人驾驶电动车量产，首先需要解决的就是成本问题，而成本问题正是将概念化产物量产的最大难题。

总结

汽车发展到今天，车企已经多得数不胜数，研究汽车自动驾驶技术的技术供应商也不在少数，但是在激光雷达价格高昂，算法并不完善的今天，敢于将大规模量产无人驾驶汽车定为首要任务的公司却寥寥无几。

滴滴此次联手广汽埃安展示出的雄心壮志，给消费者带来了无尽的可能性与想象力。假如它们能够率先为消费者带来大规模量产的无人驾驶汽车，那么在它们引领整个行业向上发展的同时，巨大的市场也将回报给它们巨大的收益以及更高的利润。

注：本文素材来源于网络

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